Le Règlement de la Coupe Gordon-Bennett – La Locomotion Automobile – 26 October 1899

The regulations for the Gordon Bennett Cup races are published here in the Locomotion Automobile of end October 1899. About a month later, these also would be published in Le Vélo. To this date, it was the first version; a bit later, some modifications were added. Typical of the ACF is, that they would publish their minutes of meetings completely sequenced as these unfolded, meaning that the most interesting of all, the rules, came after the updated member list. (Translation separately).

Texte et photos avec l’autorisation du Bibliothèque national français, gallica.bnf.fr/ https://www.bnf.fr/fr
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La Locomotion Automobile, 6^e Année, No. 43, 26 octobre 1899

AUTOMOBILE-CLUB DE FRANCE

Séance du 18 octobre
   Le Comité de l’Automobile Club s’est réuni mercredi 18 octobre dernier à 5 h. 1/2. Au scrutin de ballottage ont été reçus les membres suivants qui portent à 1967 le nombre des membres du Cercle.
M. Albert Pelou, 59, boulevard de Saumur, Angers.
M. Harry Read, Ingénieur, 142 bis, rue de Grenelle.
M. James Hyde, vice-président de la Compagnie d’Assurance sur la vie « L’Equitable des Etats-Unis », 11. East 40th. Street.
M. Crisanto Médina, ministre de Nicaragua en France, 3, rue Boccador.
M. Luis Schelly, ancien attaché militaire à l’Ambassade d’Espagne à Paris, 63, rue Pierre Charron.
M. le Mis José-Maria de Rajas, ancien Ministre plénipotentiaire, délégué actuel du Vénézuéla près de la Commission d’Arbitrage, 10, avenue de Messine.
M. Teofilo Manzano Torres, secrétaire de ia légation du Nicaragua à Paris, 109, rue de Courcelles.
M. Sixto Duran-Ballin, propriétaire, 121 bis, rue de la Pompe.
M. Enrique Pindiro, homme de lettre,8, chaussée de In Muette.
M. Ulysse Delboy, attaché militaire du Pérou en France, 12, rond-point des Champs-Elysées.
M. Gaston Germain, industriel, 24, rue du Général Foy.
M Eugène Meiffre, 60, rue de Clichy.
M. Eugène Lautier, rédacteur au Temps, 8 rue Taitbout.
M. Francis Bocandé, avocat, 18, rue Poussin.
M. Francis Mulaton, agent de change, 21, rue Viète.
M. Pierre Guerlain, 4, rue Gustave Flaubert.
M. Albert Rodrigues-Pimentel, rentier, 2, avenue Hoche.
M. Georges Vuillema in, Ingénieur des Mines, avenue Gambetta, à Saint-Germain-en-Laye.
M. Paul Duplessy, rue des Bûcherons, à Saint-Germain en Laye.
M. H. Du Bos, propriétaire,47, avenue Henri-Martin.
M. Clarence Dinsmore, rentier, 76, avenue Marceau.
M. Gérard Lefèvre-Portalis.
M. Henri Dumas.
M. Descombes.
M. Camille Defrcsne, propriétaire.
M. Eugène B allier, associé d’agent de change.
M Alfred Herbet.
M. Albert Nyssens, président de la Commission supérieure de Belgique à l’Exposition de 1900.
M. Auguste Journu.
M. André Sylvain, armateur.
M. Stephen Armitage, ingénieur.
M. Raoul Richer Delaveau, membre du Conseil de l’Indre.

   Paris-St-Pétersbourg. — Le Comité a ensuite pris connaissance du rapport de MM. Thé-vin et Houry sur la course Paris-Saint Pétersbourg.
On se souvient que MM Thévin et Houry avaient été chargés par le cercle d’étudier la route. Le rapport conclut à l’impossibilité de la course. Le Comité adopte ces conclusions et ajourne la course à deux ans, pour donner aux autorités russes la possibilité de créer des routes. Le comité à cette occasion, décerne à M. Thévin, la grande plaquette et trois médailles d’or à M Houry et à Mmes Thévin et Houry qui ont accompagné leurs maris dans leur exploration.

   Coupe Gordon-Bennett. — M. Aucoc a présenté au Comité la maquette de la coupe Gordon-Bennett. Elle représente une voiture automobile sur le siège de laquelle est une Renommée distribuant des palmes, et le Progrès à l’avant, la main tendue, indique la route.
   Nous donnons ci-dessous le texte du projet de règlement de la Coupe Gordon-Bennett élaboré par la Commission Sportive et dont nous avons dans notre dernier numéro donné les grandes lignes.

Projet de Règlement de la Coupe Gordon-Bennett
   L’Automobile-Club de France est dépositaire d’une coupe, don de M. Gordon Bennett, qui est destinée à devenir un cartel international.
Elle sera disputée aux conditions suivantes :
Article premier. — Tout club automobile étranger reconnu par l’Automobile-Club de France a qualité pour relever ce cartel et disputer la coupe au Club détenteur.
Art. 2. — Les Clubs reconnus sont : L’Automobile-Club de Belgique, l’Automobile-Club d’Autriche, l’Automobile-Club de Turin, l’Automobile-Club de Grande-Bretagne, l’Automobile-Club d’Amérique et l’Automobile-Club d’Allemagne.
   Tout club ne figurant pas sur celte liste et relevant le défi devra être agréé par l’unanimité des clubs ci-dessus. Son nom viendra s’ajouter à leur liste pour juger de la validité des cartels suivants.
   Néanmoins, il est bien entendu que, sur la proposition d’un club, la déchéance d’un autre club pourra être prononcée à l’unanimité.
Art. 3. — Tout club qualifié voulant disputer la coupe au club détenteur devra lui notifier cette résolution avant le Ier janvier de chaque année, par une lettre recommandée adressée à son président en lui indiquant le nombre de voitures qui disputeront la course. Il devra, en outre, déposer auprès du club détenteur, la somme de 3 000 frs. Cette somme lui sera restituée si un de ses représentants se présente au départ. Le président de l’A.C.F., alors même que ce club ne prendrait pas part à l’épreuve, devra être en même temps prévenu par lettre recommandée.
Art. 4. — La coupe pourra être disputée tous les ans entre le 15 mai et le 1er août.
   Si deux ou plusieurs clubs d’un même pays venaient à être admis dans la liste des challengers, il est bien entendu qu’un même pays ne pourrait être représenté que par trois voitures au plus.
   Les clubs d’un même pays devront se mettre d’accord dans ce cas pour la désignation des voitures qui devront courir. En cas de désaccord, les voitures admises seront prises dans l’ordre d’engagement.
   La date exacte sera fixée d’un commun accord entre les clubs intéressés.
Art. 5. — Chaque club pourra se faire représenter par un, deux ou trois véhicules à son choix, sans que le fait qu’il n’y en ait qu’un ou deux en ligne puisse empêcher les autres clubs concurrents d’user de leur droit d’en avoir trois.
Art. 6. — Dans le cas où le club détenteur de la Coupe recevrait les défis de plusieurs clubs en temps utile, il pourrait ne faire courir qu’une course unique, chacun des clubs qui lui auraient porté des défis et lui-même étant représentés par une équipe de trois voitures au plus.
Art. 7. — Les véhicules qualifiés pour cette lutte sont ceux qui rentrent dans la définition de la voiture, telle qu’elle est donnée dans le règlement des courses de l’Automobile Club de France publié en 1899, savoir ;
   La voiture doit peser plus de 400 kilos et porter au moins deux voyageurs côte à côte d’un poids moyen minimum de 70 kilog. par voyageur, étant entendu que dans le cas où le poids moyen des voyageurs ne donnerait par 70 kilos, le surplus pourrait être remplacé par du lest.
   Les 400 kilos se rapportent au poids à vide du véhicule. Par poids à vide on entend sans voyageurs ni approvisionnements (charbon, pétrole, eau, accumulateurs), ni outils ou pièces de rechange, ni bagages, vêtements ou provisions (Chap. I. Art. 9).
Art. 8. — Les voitures doivent être entièrement et dans toutes leurs parties construites dans les pays respectifs des clubs qui se disputent la coupe.
Art. 9. — Les voitures doivent être conduites par des membres des clubs concurrents. Leurs deux places doivent être occupées pendant toute la durée de la course.
Art. 10. — Chaque club concurrent nommera un délégué. M. Gordon Bennett fera toujours partie de droit de la commission. L’Automobile Club de France, alors même qu’il ne prendrait pas part à l’épreuve, sera aussi de droit représenté dans la commission par un délégué.
   Les délégués nommeront, en dehors d’eux-mêmes, un président dont la voix, en cas de partage égal, sera prépondérante. S’ils ne pouvaient se mettre d’accord pour le choix de ce président, il serait nommé d’office par M. Gordon Bennett, où à son défaut, par le président de l’Automobile Club de France.
   La commission nommera un starter, un juge à l’arrivée et des chronométreurs. Elle n’est pas tenue de les choisir parmi ses membres.
   La commission est chargée de veiller à la stricte observation du présent règlement et de juger tous les incidents qui pourraient se produire.
Art. 11.— La course aura lieu sur route en une seule étape, sur une distance de 550 kilomètres au moins et de 650 au plus. Cette distance pourra être prise de ville à ville, ou bien être fractionnée en plusieurs allers et retours, sans que chaque trajet partiel puisse avoir moins de 150 kilomètres.
Art. 12. — La course devra être courue dans le pays du club détenteur de la coupe. Ce club aura cependant toujours le droit de faire courir la course en France.
Art. 13. — Le départ sera donné simultanément à toutes les voitures. Elles seront rangées de la façon suivante : En tête, une voiture de l’équipe du club détenteur, puis une voiture de chacune des équipes des clubs qui lui disputent la coupe, en commençant par le club dont le défi lui sera parvenu le premier. Ensuite la deuxième voiture du club détenteur, suivie dans le même ordre par les deuxièmes voitures des autres clubs. Enfin, les troisièmes voitures disposées de la même façon.
Art. 14. — La voiture qui passera la première la ligne d’arrivée sera déclarée victorieuse. Elle fera gagner la coupe à son club alors même qu’elle serait seule de son équipe à avoir terminé le parcours.
Art. 13. — En cas de dead-heat entre le club détenteur et un de ceux qui lui disputent la coupe, le club détenteur conservera la coupe.
Art. 16. — En cas de dead-heat entre deux clubs ayant défié le club détenteur, ils devront recourir ensemble dans les conditions du présent règlement dans un délai de deux mois. Entendu que la fin de ce délai peut sortir de la période fixée par l’article 4.
   Pour le choix de la route de la course, si les deux clubs ne pouvaient se mettre d’accord le sort déciderait entre eux. Si un des clubs se refusait à cette deuxième épreuve, l’autre deviendrait ipso facto détenteur de la coupe.
Art. 17. — En attendant que le dead-heat soit réglé, la coupe restera déposée au club qui en était précédemment détenteur.
Art. 18. — Si un des clubs ayant défié le club détenteur se trouvait être seul représenté au départ, il serait tenu d’effectuer le parcours dans un temps maximum de 24 heures. Faute de quoi la coupe resterait entre les mains du club précédemment détenteur.
Art. 19. — Il est bien entendu qu’aucun club ne pourra jamais devenir possesseur de la coupe, il n’en sera jamais que détenteur aux conditions du présent règlement.
Art. 20. — Dans le cas où le club détenteur viendrait à disparaître, la coupe serait remise k M. Gordon Bennett ou à son défaut, à l’Automobile Club de France.
Art. 21. — Les épreuves de la coupe, qu’elles soient courues en France ou dans tout autre pays, seront toujours courues sous le règlement des courses.de l’Automobile Club de France publié en 1899.
Art. 22. — Tout club devenant détenteur de la coupe ou portant un défi s’engage par cela même d’une façon absolue à suivre rigoureusement le présent règlement et les articles du règlement de courses de l’Automobile Club de France publié en 1899, qui ont trait aux courses sur route.