It is the end of November 1899 and the year slowly slitters into its finale. By that time, very late in view of next year’s event timing, the Automobile Club de France publishes the Gordon Bennett Rules. That is one of the reasons, why the ACF was under a lot of criticism. Could they have purposely waited to publish them that late? (Translation separately).
Avec l’autorisation du Bibliothèque national francais gallica.bnf.fr Texte et photos compilé par motorracinghistory
LE VÉLO – Journal quotidien de la Vélocipèdie et de la Locomotion — 8e Année – No. 2,548, Mercredi 22 Novembre 1899.
COUPE GORDON-BENNETT
Nous avons, il y a quelques semaines, annoncé â cette même place la création de la Coupe Gordon-Bennett, challenge destiné à être disputé entre les clubs automobiles du monde entier.
L’organisation de cette épreuve ayant été confiée par M. Gordon-Bennett à l’Automobile Club de France, voici le règlement que vient d’élaborer à cet effet la Commission Sportive du cercle.
RÈGLEMENT
L’Automobile Club de France est dépositaire d’une coupe, don de M. Gordon-Bennett, qui est destinée a devenir un cartel international. Elle sera disputée aux conditions suivantes :
Art. I. — Tout club automobile étranger reconnu par l’Automobile Club de France a qualité pour relever ce cartel et disputer la coupe au club détenteur.
Art. II — Les clubs reconnus sont : l’Automobile Club de Belgique, l’Automobile Club d’Autriche, l’Automobile Club Suisse, l’Automobile Club de Turin, l’Automobile Club de Grande-Bretagne, l’Automobile Club d’Allemagne.
Tout club non inscrit sur cette liste et désirant y figurer devra être agréé par la majorité des clubs ci-dessus, à la condition que cette majorité comprenne le ou les clubs du même pas déjà agréés. Son nom viendra s’ajouter à leur liste et il jouira de toutes les prérogatives des clubs reconnus.
Néanmoins, il est bien entendu que, sur la proposition d’un club, la déchéance d’un autre club pourra être prononcée à la majorité.
Art. III. — Tout club qualifié voulant disputer la coupe au club détenteur devra lui notifier cette résolution avant le 1er janvier de chaque année, par une lettre recommandée adressée à son président, en indiquant le nombre de voitures qui disputeront la coupe. Il devra, en outre, déposer auprès du club détenteur la somme de trois mille francs. Cette somme lui sera restituée si un de ses représentants se présente au départ. Le président de l’A.C.F., alors même que ce club ne prendrait pas part à l’épreuve, devra dans tous les cas être prévenu par lettre recommandée.
Art. IV. — Chaque club pourra se faire représenter par un, deux ou trois véhicules à son choix, sans que le fait qu’il n’y en ait qu’un ou deux en ligne puissent empêcher“ les autres clubs concurrents d’user de leur droit d’en avoir trois.
Si deux ou plusieurs clubs d’un même pays venaient à être admis dans la liste des clubs reconnus. 11 est bien entendu qu’un même pays ne pourrait être représenté que par trois voitures au plus.
Les clubs du même pays devront se mettre d’accord dans ce cas pour la désignation des voitures qui devront courir. En cas de désaccord, les voitures admises seront prises dans l’ordre d’engagement.
Art. V. — La coupe pourra être disputée tous les ans entre le 15 mai et le 15 août. La date exacte sera fixée d’un commun accord entre les clubs intéressés, et cela avant le 1er février de chaque année.
Art. VI. – Dans le cas où le club détenteur de la coupe recevrait les défis de plusieurs clubs en temps utile, il n’y aurait qu’une course unique, chacun des clubs l’ayant défié et lui-même étant représenté par une équipe de trois voitures au plus.
Art. VII.- Les véhicules qualifies pour cette lutte sont ceux qui rentrent dans la de finition de la voiture telle qu’elle est donnée dans le règlement des courses de l’Automobile Club de France publié en 1899, savoir :
La voiture doit peser plus de 400 kilos et porter au moins deux voyageurs côte à cote d’un poids moyen minimum de 70 kilos par voyageur, étant entendu que dans le cas ou le poids moyen des voyageurs ne donnerait pas 70 kilos, le surplus pourrait être remplacé par du lest.
Les 400 kilos se rapportent au poids a vide du véhicule. Par poids à vide, on entend sans voyageurs ni approvisionnement (charbon, pétrole, eau, accumulateurs) ni outils ou pièces de rechange, ni bagages, vêtements ou provisions. (Chap. 1. art. 9 du règlement des courses de 1899).
Art. VIII. – Les voitures doivent être entièrement et dans toutes leurs parties construites dans les pays des clubs qu’elles représentent.
Art. IX. – Les voitures doivent être conduites par des membres des clubs concurrents.
Leurs deux places doivent être occupées pendant toute la durée de la course.
Art. X. – Pour l’application du présent règlement, une commission fonctionnera. Chaque club concurrent y nommera un délégué M. Gordon-Bennett fera toujours partie de droit de la commission. L’Automobile Club de France, alors même qu’il ne prendrait pas part à l’épreuve, sera aussi de droit représenté dans la commission par un délégué.
Les délégués nommeront, en dehors d’eux-mêmes, un président dont la voix, en cas de partage égal, sera prépondérante. S’ils ne pouvaient se mettre d’accord pour le choix de ce président, il serait nommé d’office par M. Gordon-Bennett, ou à son défaut, par le Président de l’Automobile Club de France.
La commission nommera un starter, un juge à l’arrivée et des chronométreurs. Elle n’est pas tenue de les choisir parmi ses membres.
La commission est chargée de veiller à la stricte observation du présent règlement et de juger tous les incidents qui pourraient se produire.
C’est elle qui homologuera la course.
Art. XI. — La course aura lieu sur route en une seule étape, sur une distance de cinq cent cinquante kilomètres (550 mil.) au moins et de six cent cinquante kilomètres (650 kil ) au plus. Cette distance pourra être prise de ville a ville ou bien être fractionnée en plusieurs allers et retours, sans que chaque trajet partiel puisse avoir moins de 150 kilomètres.
C’est le club détenteur qui choisira la route; il sera tenu rte la faire connaître d’une façon exacte et détaillée et par pli recommandé aux clubs qui lui auront porté le défi trois mois au moins avant la date fixée pour l’épreuve.
Si un changement d’itinéraire avait lieu après cette communication il devrait tout de suite être notifié aux clubs concurrents par pli recommandé. Un semblable changement ne pourra être fait qu’en cas île force majeure absolue, et après l’approbation de la Commission instituée à l’art. X.
Art. XII. — La course devra être courue, dans le pays détenteur de la coupe. Ce club aura cependant toujours le droit de faire courir la course en France.
Art XIII. — Le départ sera donné simultanément a toutes les voitures. Elles seront rangées de la façon suivante : En tête, une voiture de l’équipe du club détenteur, puis une voiture de chacune des équipes des clubs qui lui disputent la coupe, en commençant par le club dont le défi lui sera parvenu le premier. Ensuite la deuxième voiture du club détenteur, suivie dans le même ordre par les deuxièmes voitures des autres clubs. Enfin, les troisièmes voitures disposées de la même façon.
Art. XIV. — La voiture qui passera la première la ligne d’arrivée sera déclarée victorieuse. Elle fera gagner la coupe à son club alors même qu’elle serait seule de son équipé à avoir terminé le parcours.
Art. XV. — En cas de « dead-heat » entre le club détenteur et un de ceux qui lui disputent la coupe, le club détenteur conservera ta coupe.
Art. XVI — Fn cas de « dead-heat » pour la première place entre deux clubs ayant défié le club détenteur, ils devront recourt ensemble dans les conditions du présent règlement dans un délai de deux mois, étant entendu que la fin de ce délai peut sortir de la période fixée par l’article V.
Pour le choix de la route, si les deux clubs ne pouvaient se mettre d’accord, le sort décoderait entre eux. Si l’un des clubs se refusait à cette deuxième épreuve, l’autre deviendrait « ipso facto » détenteur de la coupe.
Art. XVII. — Après homologation de la course, la coupe devra être remise entre les mains du vainqueur dans un délai de quinze jours. En cas de « dead-heat » et en attendant que le « dead-heat » soit réglé, la coupe restera déposée au club qui en était précédemment détenteur.
Art. XVIII — Si l’un des clubs ayant défié le club détenteur se trouvait être seul représente au départ, il serait tenu d’effectuer le parcours dans un temps maximum qui sera fixé par la Commission instituée à l’article X. Faute de quoi la coupe resterait entre les mains du club précédemment détenteur.
Art. XIX. — Il est bien entendu qu’aucun club ne pourra jamais devenir POSSESSEUR de la coupe, il n’en sera jamais que DETENTEUR aux conditions du présent règlement.
Art. XX. — Dans le cas où le club détenteur viendrait à disparaître, la coupe serait remise à M. Gordon-Bennett ou à son défaut à l’Automobile Club de France.
Art. XXI. — Les épreuves de la coupe, qu’elles-soient courues en France ou dans tout autre pays seront toujours courues sous le règlement de courses de l’Automobile Club de France publié en 1899.
Art. XXII. — Les frais de transports des véhicules et de leurs équipages, de combustible, etc., seront à la charge des propriétaires des véhicules ou des clubs qu’ils représentent.
Art XXIII. — Les frais de déplacement des membres de la Commission instituée article X, seront à la charge des clubs qu’ils représentent.
Les frais d’organisation de la course proprement dite (honoraires et déplacement de» chronométrer, affiches, gratification la long de la route, etc.), seront engagés par le club détenteur. Après l’épreuve ils seront également répartis entre le club détenteur et ceux lui ayant fait parvenir un défi II est entendu que les sommes à payer incombant aux clubs n’ayant pas pris part à la corse (et ayant de ce fait abandonné entre les mutais du club détenteur le dédit de 3,000 francs stipulé à l’article IIIl, seront payées par ledit club détenteur.
Art. XXIV. — Tout club devenant détenteur de la coupe ou portant un défi s’engage par cela même d’une façon absolue à suivre rigoureusement le» articles du présent règlement et les articles du règlement de course de l’Automobile Club de France publié en 1899 qui ont trait aux courses sur route.
Le règlement ci-dessus va être envoyé maintenant par lettre recommandée à tous les clubs automobiles visés par l’article II de ce règlement, et il est à espérer que nous verrons sous peu de nombreux clubs étrangers manifester le désir de disputer ce superbe trophée.
Gazolin.
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