La Vie au Grand Air was known for their picture-rich articles on motor racing events. The 3rd July 1902 issue is almost completely adressed to the 1902 Paris – Vienna Race, enriched by many fotos. In this first part, the first five pages-with-fotos are shown, as well as the article main text. (Translation included).
Text et photographies avec l’autorisation de Bibliotheque national francais, gallica.bnf.fr; compilé par motorracinghistory.
La Vie au Grand Air, 8e Année, No. 199, 3 juillet 1902
Page 0 : MARCEL RENAULT, VAINQUEUR DE LA COURSE PARIS-VIENNE
Sur voiture légère Renault frères, munie de pneumatiques Michelin. L’instantané que nous reproduisons ici représente Marcel Renault, le vainqueur de la Course Paris- Vienne, en train d’accomplir son dernier tour de piste sur le Prater ; Marcel. Renault a couvert en i5 h. 46 m. 41 s. la distance de la course – Paris-Vienne, ce qui lui assure, avec une moyenne de 72 kilomètres à l’heure, non seulement la première place dans le classement des voitures légères, mais encore la première place dans le classement général.
Page 450 : Deuxième Édition – L’arrivée à Vienne
Dans notre première édition parue lundi, nous donnions les photographies du départ et du passage à Belfort des concurrents de PARIS-VIENNE
Nous publions aujourd’hui une Deuxième Édition donnant les photographies prises sur le parcours de la course et à l’arrivée des concurrents dans la capitale de l’Empire Austro-Hongrois.
Cette arrivée s’étant faite Dimanche dans la soirée nos lecteurs peuvent se rendre compte que, ni à Vienne, ni à Paris, nous n’avons perdu notre temps.
Ils ne s’en étonneront pas, car la Vie au Grand Air les a habitués à de semblables Tours de force.
Nos deux éditions successives donnent donc l’histoire complète de la course PARIS-VIENNE depuis départ, jusqu’à l’arrivée.
Dans notre prochain numéro nous reviendrons sur cet événement sensationnel et nous publierons les photographies de nos divers concours, ainsi que celles du Voyage des Touristes.
De cette façon, et ainsi que nous l’avions promis, les lecteurs de la Vie au Grand Air auront été les premiers et les mieux informés, comme ils le seront encore dans l’avenir.
***
Lire en outre dans notre prochain numéro :
Le Grand Prix de Paris Cycliste par Marcel Viollette. – Le Championnat de France d’Athlétisme, par Paul Champ. – Le Championnat d’Aviron, par Edmond Magnez. – Chez Watson, entraîneur de M. le baron de Rothschild. – Les deux Ans. Le Starting gate, par Paul Mégnin. etc., etc. LES ÉDITEURS.
Paris ~ Vienne II – De Belfort à Vienne
Nous publions aujourd’hui une deuxième édition composée d’une troisième série de documents sur la course Paris-Vienne, documents dont l’intérêt ne le cède en rien, bien au contraire, à ceux que nous avons publiés précédemment sur l’itinéraire, le départ et la première étape de cette course qui constitue un des plus magnifiques événements sportifs qui n’aient jamais été. Nous ne doutons pas du bon accueil que fera le public à ce numéro exceptionnel, consacré tout entier aux deux dernières et plus dures étapes et à l’arrivée, et nous croyons devoir, afin d’en éclairer la documentation photographique, rappeler brièvement ici, la nature et les conditions de cette course.
* * *
Organisation. — La course Paris-Vienne était organisée par les soins des Automobiles-Clubs de France, de Suisse et d’Autriche. Elle était ouverte à tous les véhicules automobiles, de tous pays et de toute nature, divisés en cinq catégories : 1° grosses voitures ; 2° voitures légères ; 3° \voiturettes ; 4° motocycles ; 5° motocyclettes.
Coupe Gordon-Bennet. — En même temps que la course se disputait, le challenge institué par M. Gordon-Bennet, — ce challenge international qui se dispute tous les ans sur une distance d’au moins 500 kilomètres, consiste en une coupe qui appartiendra en toute propriété à l’Automobile-Club du pays dont les représentants auront gagné trois fois la coupe. — La course lut gagnée deux fois déjà par la France avec R. de Knyff et Girardot. — L’arrivée de la course avait lieu cette fois à Salzbourg, soit à une distance effective de 617 kilomètres du départ.
Distance. — La course comprenait un parcours total de 1441 kilomètres, divisés en quatre étapes :
1° PARIS-BELFORT, 407 kilomètres. Jeudi 26 juin.
2° BELFORT-BREGENZ, 382 kilomètres. Vendredi 27 juin.
3° BREGENZ SALZBOURG, 317 kilomètres. Samedi 28 juin.
4° SALZBOURG-VIENNE, 335 kilomètres. Dimanche 29 juin.
Neutralisation. — Il est a remarquer que sur les 1441 kilomètres du parcours, la deuxième étape, comportant la traversée de la Suisse, était entièrement neutralisée, c’est-à-dire que, bien que les concurrents fussent obligés de l’accomplir sur leur machine, le temps qu’ils mettaient à la parcourir n’entrait pas en ligne de compte dans le calcul général du temps de parcours. Il en était de même de la traversée d’un certain nombre de villes.
Les concurrents au départ. — Le départ fut donné le jeudi 26 juin à trois heures et demie du matin à 148 concurrents sur les 210 qui avaient souscrit leur engagement.
Toutes les catégories d’automobiles prévues étaient représentées ; on remarquait un certain nombre de voitures à l’alcool ou à vapeur. Le caractère international de la course était sauvegardé par la présence au départ de : 4 VOITURES ALLEMANDES ; 6 VOITURES LÉGÈRES BELGES ; 2 VOITURES ANGLAISES ; 3 MOTOCYCLETTES AUTRICHIENNES.
On trouvera dans les pages qui suivent les noms et les portraits des vainqueurs.
Page 451: A SALZBOURG. — AVANT LE CONTROLE.
1. La haute société de Salzbourg attendant l’arrivée des concurrents. – 2. Un tyrolien à bicyclette, en grand costume national, essaye de séduire par un insidieux salut militaire, le soldat autrichien qui lui interdit l’approche du contrôle. – 3. Après avoir brisé tous les rayons de l’une des roues d’arrière de sa voiture, et les avoir tous retaillés dans une bûche, de ses propres mains, Louis Renault arrive au contrôle. 4. – Un concurrent se rend au parc des voitures après être passé au contrôle. Vue prise devant le château de Salzbourg. – 5. Le baron de Forest arrive premier au contrôle de Salzbourg, ayant couvert les 317 kilomètres de l’étape Bregenz-Salzbourg en 4 h. 39 m. 5o s. sur sa voiture Mercedes, munie de pneumatiques Continental. — 6. A son arrivée au parc, Cormier est entouré d’une toute animée, parmi lesquels un certain nombre d’officiers autrichiens.
Page 452: A SALZBOURG.
1. L’arrivée de Tart, sur sa voiture légère Clément, munie de pneumatiques Dunlop. Les voitures Clément se sont fort bien comportées sur la route. Cinq sont parties, cinq sont arrivées. — 2. Le coin des photographes : comme toujours, ils sont légion.
Il y en a plus que de coureurs. — 3. A Reichenhall (15 kil. de Salzbourg), Maurice Farman passant à toute allure. — 4. Un groupe d’officiers autrichiens attendant le passage des concurrents, à Maxglau, aux portes de Salzbourg. — 5. Effet de poussière à l’entrée de Salzbourg. Pendant quatre jours les chauffeurs ont vécu au milieu de ce nuage de poussière signalant leur passage, comme la colonne de nuées qui guidait les Israélites dans le désert.
Page 453: LE TRIOMPHE DES DARRACQ. — GUILLAUME à SALZBOURG.
Guillaume, premier de la catégorie des voiturettes, a couvert sur sa voiturette Darracq, munie de pneumatiques Michelin, la distance de Paris-Vienne en 19 h. 19 m. 28 s. faisant ainsi triompher la marque Darracq dont toutes les autres voitures se sont classées 2e (Edmond), 4e (Baras), 5e (Hemery), 6e (Marcellin) et 8e (Collin) dans la catégorie des voitures légères.
La voiturette de Guillaume, à pneus Michelin, était la seule qui fût munie de l’allumage Auto-Incandescent.
——-
Translation by DeepL.com, still to be inserted 01.06.2026 – Text and jpegs by courtesy of Bibliotheque national francais, gallica.bnf.fr; compiled by motorracinghistory.
La Vie au Grand Air, Vol. 8, No. 199, July 3, 1902
Page 0 : MARCEL RENAULT, WINNER OF THE PARIS-VIENNA RACE
In a Renault Brothers lightweight car, fitted with Michelin tires.
The snapshot reproduced here shows Marcel Renault, the winner of the Paris-Vienna Race, completing his final lap of the Prater circuit; Marcel. Renault covered the Paris-Vienna race distance in 15 hours, 46 minutes, and 41 seconds, which, with an average speed of 72 kilometers per hour, secured him not only first place in the light car classification but also first place in the overall standings.
Page 450: Second Edition – The Arrival in Vienna
In our first edition published on Monday, we featured photographs of the start and the competitors’ passage through Belfort in the PARIS-VIENNA race.
Today we are publishing a Second Edition featuring photographs taken along the race route and upon the competitors’ arrival in the capital of the Austro-Hungarian Empire.
Since this arrival took place on Sunday evening, our readers can see that we have not wasted our time, neither in Vienna nor in Paris.
They will not be surprised by this, for *La Vie au Grand Air* has accustomed them to such Feats of strength.
Our two successive editions thus provide the complete history of the PARIS-VIENNA race from start to finish.
In our next issue, we will revisit this sensational event and publish photographs of our various competitions, as well as those of the Tourists’ Trip.
In this way, and as we promised, the readers of La Vie au Grand Air will have been the first and the best informed, as they will continue to be in the future.
***
Also in our next issue:
The Paris Cycling Grand Prix by Marcel Viollette. – The French Athletics Championship by Paul Champ. – The Rowing Championship by Edmond Magnez. – At Watson’s, trainer to Baron de Rothschild. – The Two-Year-Olds. The Starting Gate by Paul Mégnin. etc., etc. THE PUBLISHERS.
Paris ~ Vienna II – From Belfort to Vienna
Today we are publishing a second edition consisting of a third series of documents on the Paris-Vienna race, documents whose interest is in no way inferior—quite the contrary—to those we previously published on the route, the start, and the first stage of this race, which is one of the most magnificent sporting events ever held. We have no doubt that the public will warmly welcome this special issue, devoted entirely to the last two and most grueling stages and the finish, and we feel it is our duty, in order to provide context for the photographic documentation, to briefly recall here the nature and conditions of this race.
* * *
Organization. — The Paris-Vienna race was organized by the Automobile Clubs of France, Switzerland, and Austria. It was open to all motor vehicles, from all countries and of all types, divided into five categories: 1) large cars; 2) light cars; 3) small cars; 4) motorcycles; 5) motorbikes.
Gordon-Bennet Cup. — At the same time as the race was taking place, the challenge established by Mr. Gordon-Bennet—this international challenge, contested annually over a distance of at least 500 kilometers, consists of a cup that will become the permanent property of the Automobile Club of the country whose representatives have won the cup three times. — The race has already been won twice by France with R. de Knyff and Girardot. — The finish of the race took place this time in Salzburg, a distance of 617 kilometers from the start.
Distance. — The race covered a total distance of 1,441 kilometers, divided into four stages:
1. PARIS-BELFORT, 407 kilometers. Thursday, June 26.
2. BELFORT–BREGENZ, 382 kilometers. Friday, June 27.
3. BREGENZ–SALZBURG, 317 kilometers. Saturday, June 28.
4. SALZBURG–VIENNA, 335 kilometers. Sunday, June 29.
Neutralization. — It should be noted that of the 1,441 kilometers of the route, the second stage, which involved crossing Switzerland, was entirely neutralized; that is to say, although the competitors were required to complete it on their machines, the time they took to cover it was not factored into the overall calculation of the race time. The same applied to the passage through a number of towns.
The competitors at the start. — The start was given on Thursday, June 26, at 3:30 a.m. to 148 of the 210 competitors who had registered.
All the categories of automobiles planned were represented; a number of alcohol- or steam-powered cars were in evidence. The international character of the race was ensured by the presence at the start of: 4 GERMAN CARS; 6 BELGIAN LIGHT CARS; 2 ENGLISH CARS; 3 AUSTRIAN MOTORCYCLES. The names and portraits of the winners can be found in the following pages.
Page 451. IN SALZBURG. — BEFORE THE CHECKPOINT.
1. Salzburg’s high society awaiting the arrival of the competitors. – 2. A Tyrolean on a bicycle, dressed in full national costume, tries to charm the Austrian soldier who is barring his approach to the checkpoint with a sly military salute. – 3. After breaking all the spokes on one of his car’s rear wheels and cutting new ones from a log with his own hands, Louis Renault arrives at the checkpoint. 4. – A competitor heads to the car park after passing through the checkpoint. View taken in front of Salzburg Castle. – 5. Baron de Forest arrives first at the Salzburg checkpoint, having covered the 317 kilometers of the Bregenz-Salzburg stage in 4 hours, 39 minutes, and 50 seconds in his Mercedes car, equipped with Continental tires. — 6. Upon his arrival at the park, Cormier is surrounded by a lively crowd, including a number of Austrian officers.
Page 452. IN SALZBURG.
1. The arrival of Tart in his Clément light car, equipped with Dunlop tires. The Clément cars performed very well on the road. Five set out, five arrived. — 2. The photographers’ corner: as always, there are legions of them.
There are more of them than there are racers. — 3. In Reichenhall (15 km from Salzburg), Maurice Farman speeding by. — 4. A group of Austrian officers waiting for the competitors to pass through Maxglau, at the gates of Salzburg. — 5. A cloud of dust at the entrance to Salzburg. For four days, the drivers lived amid this cloud of dust signaling their passage, like the pillar of cloud that guided the Israelites through the desert.
Page 453. THE TRIUMPH OF THE DARRACQS. — GUILLAUME IN SALZBURG.
Guillaume, first in the small car category, covered the distance from Paris to Vienna in 19 hours, 19 minutes, and 28 seconds in his Darracq small car, equipped with Michelin tires, thus securing a triumph for the Darracq brand, as all other Darracq cars placed 2nd (Edmond), 4th (Baras), 5th (Hemery), 6th (Marcellin), and 8th (Collin) in the light car category.
Guillaume’s car, fitted with Michelin tires, was the only one equipped with the Auto-Incandescent ignition system.