The French press always were interested in the American cars, which interest was very well both-sided. Her’s a report on the Winton 2 Bullet of Alexander Winton. This car and driver were to participate in the 1903 Gordon bennett Cup race in Ireland. A detailed technical description is given here, although it surprises me that the engine displacement of about 18 (eighteen !) liters wasn’t mentioned at all. (Translation included at the end).
Avec l’autorisation du Bibliothèque national francais gallica.bnf.fr
Texte et photos compilé par motorracinghistory; translation by DeepL deepl.com
LA LOCOMOTION AUTOMOBILE — 10e Année, No. 26, 25 Juin 1903, page 406 – 407
Les voitures Winton de la coupe.
Dans notre dernier numéro, nous avons donné une photographie et une description de la voiture Peerless qui doit courir la coupe Gordon-Bennett dans quinze jours, pour le pavillon américain. Pour compléter cette série, nous donnons aujourd’hui la voiture Winton dont deux représentants compléteront le « team » américain.
Primitivement, la grande marque d’outre-mer avait projeté de faire courir des voitures à 4 cylindres dont voici les caractéristiques :
Son poids total est de 852,6 kilos seulement avec ses approvisionnements au complet, et 772 quand ses réservoirs sont vides. L’empattement des roues en est de 2m,59, l’écartement des roues étant, d’autre part, de 1m,42; le diamètre des roues est de 0m,813 pour l’avant comme pour l’arrière. Les pneumatiques sont de 101 millimètres. Les roues sont à rayons en bois ; on a disposé des rendements à billes, ce qui peut sembler étrange, seulement dans les moyens des roues avant. Les 4 cylindres sont horizontaux et disposés transversalement à l’axe de la voiture, du côté droit. Tous ces cylindres sont, par conséquent, du même côté de l’arbre. La commande se fait par train balladeur ; elle est directe, comme toujours, à la grande vitesse; on dispose de deux vitesses avant seulement et d’une vitesse arrière.
La puissance nominale est de 40 chevaux à raison de 800 révolutions. La transmission du mouvement du moteur se fait par pignon d’angle. Le graissage est assuré tout uniment par gravité, sans pompe à huile forcée. La circulation d’eau est effectuée, au contraire, par une pompe rotative.
L’inflammation se fait par étincelle de rupture, trembleur de bobine et accumulateur; il paraît, du reste, qu’il y a là un système tout nouveau dont les brevets ne sont pas encore pris. Il n’y a que 2 leviers principaux : un pour le changement de vitesse, l’autre qui désembraye et applique le frein extérieur aux manchons des moyeux. On dispose, en outre, de 2 pédales : une pour désembrayer et appliquer les freins des roues motrices ; puis une autre pour régler l’admission du mélange explosif aux cylindres. Un petit levier règle le moment de l’inflammation. Le carburateur est du système Winton.
Mais les constructeurs américains ont décidément choisi un type nouveau de voiture à 8 cylindres qu’ils ont baptisé « New Bullet » : elle a une forme toute particulière, et un de ses intérêts réside dans ce fait qu’elle possède un moteur à huit cylindres. Le châssis est fait de bois armé d’acier, et il est porté au-dessus des essieux par des ressorts semi-elliptiques en avant et à l’arrière. Les roues ont un diamètre de 812 millimètres, l’empattement des roues étant de 2m,89.
Le moteur, avec ses huit cylindres, est disposé transversalement et horizontalement; les cylindres sont placés, par séries de 4, dans des enveloppes d’eau en aluminium, et tous les pistons travaillent sur un seul et même arbre à manivelles. En réalité, ce dernier est fait en deux pièces, une pour chaque série de 4 cylindres, mais ces deux pièces sont accouplées solidairement. Les cylindres ont un alésage de 127 millimètres pour 152 de course. Le moteur peut tourner à n’importe quelle allure, depuis 100 jusqu’à 1000 tours à la minute, les accélérations s’obtenant par avance et les ralentissements par retard à l’allumage. Les bougies d’inflammation sont toutes en une rangée sur la tête des cylindres, elles sont recouvertes par un chapeau qu’on peut aisément enlever. Sur l’arbre de manivelles est un seul volant de 33 kgs; l’arbre en question se trouve sur la gauche, par suite de la position couchée des cylindres, et naturellement parallèlement à l’axe de la voiture.
Le changement de vitesse est à commande directe pour la grande allure et en fait on ne prévoit qu’une vitesse avant et qu’un arrière. La transmission du mouvement se fait par joint universel.
Point de pot d’échappement, et un bruit formidable en marche. On dispose d’un carburateur Winton; deux pompes centrifuges assurent la circulation d’eau.
Telles sont les caractéristiques de ce type de voiture dont les Américains attendent des merveilles sur les routes d’Irlande et ils espèrent bien, grâce à elle, faire repasser l’Atlantique à la coupe offerte par leur compatriote M. Gordon-Bennett.
Daniel Bellet.
Photos.
Page 406 : La voilure Winton à 8 cylindres de la coupe Gordon-Bennett. Page 407 : M. Winton, concurrent américain de la coupe Gordon-Bennett.
<— Page 406 : La voilure Winton à 8 cylindres de la coupe Gordon-Bennett.
Translation by DeepL.com deepl.com
The Winton Cars in the Cup.
In our last issue, we featured a photograph and a description of the Peerless car that is set to compete in the Gordon-Bennett Cup in fifteen days, representing the United States. To complete this series, we are now featuring the Winton car, two of which will round out the American “team.”
Originally, the major overseas manufacturer had planned to enter 4-cylinder cars with the following specifications:
Its total weight is only 852.6 kilograms fully loaded, and 772 kilograms when its tanks are empty. The wheelbase is 2.59 meters, while the track width is 1.42 meters; the wheel diameter is 0.813 meters for both the front and rear. The tires are 101 millimeters wide. The wheels are wooden-spoked; ball bearings have been installed, which may seem strange, only in the front wheel assemblies. The four cylinders are horizontal and arranged transversely to the car’s axis, on the right side. All these cylinders are, therefore, on the same side of the crankshaft. Power is transmitted via a sliding gear train; it is direct, as always, at high speeds; there are only two forward gears and one reverse gear.
The rated power is 40 chevaux at 800 revolutions. Power is transmitted from the engine via an angular gear. Lubrication is provided solely by gravity, without a forced-feed oil pump. Water circulation, on the other hand, is provided by a rotary pump.
Ignition is provided by a break-over spark, a coil vibrator, and a battery; it appears, moreover, that this is an entirely new system for which patents have not yet been filed. There are only two main levers: one for shifting gears, and the other for disengaging the clutch and applying the external brake to the hub sleeves. There are also two pedals: one to disengage the clutch and apply the brakes to the drive wheels; and another to regulate the intake of the fuel-air mixture into the cylinders. A small lever controls the timing of ignition. The carburetor is of the Winton type.
But American manufacturers have decidedly opted for a new type of 8-cylinder car that they have dubbed the “New Bullet”: it has a very distinctive shape, and one of its attractions lies in the fact that it is equipped with an eight-cylinder engine. The chassis is made of steel-reinforced wood and is suspended above the axles by semi-elliptical springs at the front and rear. The wheels have a diameter of 812 millimeters, with a wheelbase of 2.89 meters.
The eight-cylinder engine is mounted transversely and horizontally; the cylinders are arranged in sets of four within aluminum water jackets, and all the pistons operate on a single crankshaft. In fact, the crankshaft consists of two sections, one for each set of four cylinders, but these two sections are rigidly coupled together.
The cylinders have a bore of 127 millimeters and a stroke of 152 millimeters. The engine can run at any speed, from 100 to 1,000 revolutions per minute; acceleration is achieved by advancing the ignition, and deceleration by retarding it. The spark plugs are all arranged in a single row on the cylinder head; they are covered by a cap that can be easily removed. On the crankshaft is a single flywheel weighing 33 kg; the crankshaft is located on the left, due to the horizontal orientation of the cylinders, and naturally runs parallel to the vehicle’s longitudinal axis.
The gearshift is direct-drive for high speed, and in fact, there is only one forward gear and one reverse gear. Power is transmitted via a universal joint.
No muffler, and it makes a tremendous noise when running. It is equipped with a Winton carburetor; two centrifugal pumps ensure water circulation.
These are the characteristics of this type of car, from which the Americans expect wonders on the roads of Ireland, and they certainly hope, thanks to it, to bring the cup offered by their compatriot Mr. Gordon-Bennett back across the Atlantic.
Daniel Bellet.
Photos.
Page 406: The Winton 8-cylinder engine from the Gordon-Bennett Cup. Page 407: Mr. Winton, American competitor in the Gordon-Bennett Cup.