In the first 1895-issue of La Locomotion Automobile, the first meetings in preparation of the Paris-Bordeaux race were published. These were the very first two meetings held in november and december 1894. A long read indeed; but it becomes clear how serious and meticulous the preparations were, already more than half a year ahead. (Translation separately).
Avec l’autorisation du Bibliothèque national francais gallica.bnf.fr Texte et photos compilé par motorracinghistory
La Locomotion Automobile — 2e Année, No. 1, janvier 1895, pages 15-17
Course de Voitures Automobiles
Du mois de Juin 1895 (1)
Le concours de Voitures automobiles, organisé par le Petit Journal en juillet 1894, compte comme la première manifestation officielle du véhiculage mécanique sur route. Son succès fut très grand, il montra les progrès très réels obtenus par les constructeurs de ces voitures et le chemin qui restait à parcourir pour arriver à les rendre pratiques, économiques et sans danger.
Il se manifesta un tel mouvement de curiosité et d’intérêt à la suite de cette épreuve, que nous n’étonnerons personne en constatant que de suite après qu’elle fut courue, l’idée d’une seconde épreuve, plus complète, plus importante, se présenta à tous les esprits.
Aussi les inventeurs et constructeurs, ainsi que tout ce monde spécial que la question intéresse d’abord, ne furent pas surpris d’apprendre, par un avis de M. le comte de Dion, (lauréat du concours du Petit Journal), que l’épreuve projetée pour Juin 1895 était déjà sur pied. Dès le mois d’Octobre 1894, M. de Dion avait réuni, grâce au concours pécuniaire d’amateurs intelligents et amis du progrès, une trentaine de mille francs qui suffisaient à lancer et à assurer la réussite de la course.
Un comité se constitua, sous la direction de M. de Dion, promoteur de l’épreuve, et de tous les souscripteurs d’au moins mille francs, auxquels furent joints des représentants de la presse scientifique et de la presse quotidienne.
La première réunion du Comité eut lieu le vendredi 18 novembre à l’hôtel de M. de Dion, 27, quai d’Orsay, à Paris.
(1) La Locomotion Automobile a été autorisée à publier le compte-rendu des séances du Comité de la course de Juin 1895 et l’historique de ses travaux. Nous sommes heureux d’en offrir la primeur à nos lecteurs. (N. D. L. R.)
Procès-verbal de la Séance du Comité du 18 Novembre 1894
Assistaient à cette réunion :
MM. Edouard Recopé, Ingénieur ; de Chasseloup-Laubat, Ingénieur; P. Gauthier, Ingénieur; Jean Moro, du Matin ; Ravenez, de la Société Decauville ; Levassor, Ingénieur-Constructeur ; A. Peugeot, Ingénieur-constructeur; E. Gauthier, Publiciste; Dufayel, Négociant; L. Serpollet, Ingénieur-constructeur; P. Meyan, du Figaro; Pierre Giffard, du Petit Journal ; A. de La Valette, du Génie Civil ; Baron de Zuylen de Nyevelt; E. Roger, Ingénieur-constructeur ; Comte de Dion, Ingénieur-constructeur; Henri Ménier, Industriel; Marquis de Place, capitaine de cuirassiers; Max de Nansouty, du Temps.
S’étaient fait excuser :
MM. G. Tissandier, de La Nature; G. Berger, Député de Paris; Marc, Directeur de L’Illustration; E. Lebey, de Y Agence Havas; F. Xau, du Journal; A. Meyer, du Gaulois; Reymond, Sénateur, directeur de l’Ecole Centrale; Edwards, du Matin; Marcel Deprez, de l’Institut.
La séance s’est ouverte sous la présidence de M. le Comte de Dion.
Après l’exposé des motifs de la réunion, M. de Dion donne lecture de la circulaire ci-dessous, qui avait également servi de bulletin de souscription :
COURSES DE VOITURES AUTOMOBILES
Le soussigné *** s’engage à verser à la réquisition du Comité Directeur de la Course de Voitures Mécaniques la somme de *** et à verser cette somme sous forme de don.
La course est organisée dans le but de favoriser le développement des susdites voitures.
Les conditions fondamentales de cette course seront les suivantes :
1° La course se fera sur un parcours de mille kilomètres au minimum et douze cents au maximum.
2° Le départ se fera de Paris et l’arrivée aura lieu dans la même ville.
3° Les voitures ne seront admises à concourir qu’à condition d’être actionnées par un moteur électrique, à vapeur, à pétrole, etc., mais sans le concours d’aucune force animale.
4° Les prix seront ainsi répartis:
Au 1er arrivé 70 % de la souscription
Au 2me » 15 % » »
Au 3me » 7½ % » »
Et aux 3 suivants 2½ % » »
5° Il sera organisé une exposition payante qui commencera neuf jours avant la course, et à laquelle les concurrents seront tenus d’exposer leurs véhicules.
6° Chaque voiture engagée devra payer une entrée de deux cents francs.
7° Toutes sommes résultant des bénéfices intégraux des expositions, engagements, etc., seront réparties entre les gagnants dans les mêmes proportions que les prix indiqués à l’article 4.
8° Le Comité a pleins pouvoirs pour l’organisation et toutes décisions à prendre en vue de la bonne réussite de la susdite course. Il ne pourra cependant modifier les conditions fondamentales sus-indiquées.
9° La course aura lieu dans le courant du mois de Mai 1895.
10° Le nombre des voitures n’est pas limité; mais les constructeurs ne pourront pas présenter plusieurs voitures du même type et de dimensions similaires.
11°Les voitures à 4 places et au-dessus auront seules droit de concourir pour le 1er prix.
12° Dans le cas où les voitures devraient prendre leur force motrice par des accumulateurs d’énergie disposés sur le parcours, ces accumulateurs ne pourront être changés que tous les cent kilomètres.
13° Les concurrents ne seront pas tenus de faire toute la course avec le même conducteur.
14° Les véhicules devront porter le nombre de voyageurs que la voiture comporte ou un poids mort correspondant.
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Les articles 1, 2 et 3 sont acceptés, le parcours Paris-Bordeaux et retour, soit 1,200 kilomètres environ, est proposé et agréé, il se fera par Orléans, Tours, Poitiers et Angoulême, sur la route que parcourent les cyclistes dans la course de Bordeaux-Paris organisée annuellement par le Véloce-Sport, journal de vélocipédie, dont le siège est à Bordeaux.
L’article 4, indiquant la répartition des prix a été réservé, le Sous-Comité le discutera ultérieurement.
Les articles 5, 6, 7 et 8 sont adoptés.
L’article 9 est modifié, la date de Mai 95 est reculée en Juin.
Les articles 10 et 11 sont adoptés.
L’article 12 qui n’autorisait les voitures électriques à changer leurs accumulateurs que tous les 200 kilomètres a été supprimé, les voitures s’alimenteront à leur convenance comme celles alimentées par le charbon, le coke, l’essence minérale, etc.
Les articles 13 et 14 sont adoptés.
Tous les articles adoptés ont réuni la majorité des suffrages. M. Pierre Giffard, du Petit Journal, demande à ajouter un article additionnel concernant les bicyclettes, tricycles et quadricycles qui seront admis à concourir pour une somme de prix ne dépassant pas 5.000 francs. Cette proposition est adoptée.
M. Ravenez, au nom de la Société Decauville et M. de Chasseloup-Laubat, demandent que les voitures soient chargées d’un poids proportionnel à la force de leur moteur, ils demandent, de plus, le contrôle de la consommation en eau, charbon, coke, essence, etc., de chacune. Après discussion et en considération des difficultés du contrôle de route qu’entraînerait la mise en pratique de ces desiderata, ces deux propositions sont rejetées.
M. de Dion donne ensuite lecture des noms des souscripteurs et des sommes souscrites à ce jour, soit 44.000 francs, provenant des libéralités de :
MM.
Baron de Zuylen de Nyevelt.. fr. 10.000
Gordon Bennett……………….. 10.000
Comte de Dion…………………… 2.000
Marinoni……………………………… 3.000
Vanderbilt……………………………. 2.000
Chauchard…………………………… 2.000
Les Fils de Peugeot Frères… 2.000
Panhard et Levassor………….. 2.000
Roger…………………………………. 1.000
Société Protectrice des Animaux.. 1.000
Gauthier……………………………… 1.000
Henri Menier……………………… 1.000
Gaston Menier…………………… 1.000
Veil-Picard…………………………… 1.000
Serpollet……………………………… 1.000
Dufayel……………………………….. 1.000
Société Decauville……………. 1.000
Marquis de Chasseloup-Laubat… 1.000
Le Comité procède ensuite à la nomination d’un Sous-Comité pris parmi les membres du Comité et qui devra régler tous les points restés en litige et s’occuper de tous les détails de la course.
Ce Sous-Comité est provisoirement arrêté comme suit :
Présidents : MM. Marcel Deprez, de l’Institut ; Georges Berger, Député de Paris et Michel Lévy, Ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées.
Ces présidents seront assistés de MM:
Baron Van Zuylen de Nyevelt; Comte de Dion, fabricant de voitures automobiles; A. Peugeot, fabricant de voitures automobiles ; H. de la Valette, Ingénieur des Mines; Max de Nansouty, du Temps; Levassor, fabricant de voitures automobiles ; Serpollet, fabricant de voitures automobiles; Fernand Xau, du Journal; P. Meyan, du Figaro; Recopé, Ingénieur; P. Giffard, du Petit Journal ; Capitaine de Place ; Henri Menier; De Chasseloup-Laubat, Ingénieur des Arts et Manufactures.
Sur la proposition de M. le Comte de Dion, M. Yves Guédon, Ingénieur civil, a été nommé secrétaire du Comité.
Procès-verbal de la séance du Sous-Comité du 13 Décembre 1894
La réunion du Sous-Comité a eu lieu le 13 Décembre chez M. le Comte de Dion, sous la présidence effective de M. Marcel Deprez de l’Institut et M. Georges Berger, Député de Paris. M. Michel-Lévy, Ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées, troisième Président nommé à la première séance du Comité, a décliné cet honneur incompatible avec ses fonctions officielles et a remercié chaudement le Comité qui l’avait sollicité pour cette présidence. Nous donnons plus bas le Règlement définitif arrêté au cours de la séance. M. de Dion informe le Sous-Comité qu’il a recueilli deux nouvelles souscriptions : mille francs de M. Artigue, l’entrepreneur de travaux publics bien connu et mille francs de M. Edeline, le grand manufacturier de Puteaux, qui, le premier, a rendu pratique l’emploi du caoutchouc pour garnitures des jantes de roues de voitures.
M. de Dion informe ensuite le Sous-Comité qu’il a choisi un local pour le Siège du Comité, dans un endroit central, à la Bourse de Commerce de Paris, où devront être adressés tous les engagements, communications, correspondances, etc.
L’adresse postale du Siège du Comité est :
« Comité de la Course des Voitures Automobiles de Juin 1895, Bourse de Commerce, bureau n° 102, rue du Louvre, à Paris.
L’adresse télégraphique est : Automobiles, Bourse du Commerce-Paris.
L’adresse téléphonique : Davioud-Paris.
Au cours de la séance M. Georges Berger est venu prendre place à la présidence du Sous-Comité à côté de M. Marcel Deprez.
M. Georges Berger a bien voulu nous promettre le concours de ses relations à Bordeaux et auprès des organisateurs de l’Exposition qui s’ouvre en mai prochain dans cette localité.
Il s’est inscrit pour la somme de cinq cents francs à la souscription.
M. Martin, co-directeur du Véloce-Sport, journal vélocipédique de Bordeaux, qui assistait également à la séance, nous a promis son concours pour notre course.
M. Martin et le personnel du Véloce-Sport assureront le contrôle du virage de Bordeaux.
Des remercîments sont votés par acclamation à M. Pierron, Vice-Président du Touring-Club de France, qui s’est mis à la disposition du Sous-Comité, pour tous les services que le Touring-Club est appelé à rendre sur la route de Paris à Bordeaux, aux voitures qui feront la course.
Le règlement définitif de la Course a été arrêté comme suit :
RÈGLEMENT DE LA Course de Voitures Automobiles Du 11 Juin 1895
Article premier. — La course est internationale. Les constructeurs ou inventeurs seuls pourront y prendre part.
Art. 2. — La course se fera de Paris à Bordeaux, aller et retour d’une seule traite (environ 1200 kilomètres). Les véhicules montés au moins par deux personnes pourront seuls prendre part au concours.
Art. 3. — Les voitures ne seront admises à concourir qu’à la condition d’être actionnées par un moteur autre qu’une force animale.
Art. 4. — Les prix seront ainsi répartis :
1er arrivé 50 % de la souscription montant actuellement à la somme de 46,500 fr.; déduction faite des 5,000 fr. mentionnés ci-dessous et des frais de la course.
2e — 20 % id. id.
3e — 10 % id. id.
Les suivants 5 % id. id.
Art. 4. — Le premier prix ne pourra être attribué qu’à une voiture de 4 places et au-dessus.
Art. 6. — Il sera organisé une exposition payante qui commencera le Samedi 1er Juin pour se terminer le Dimanche 9 et à laquelle tous les concurrents seront tenus d’exposer leurs véhicules.
Art. 7. — Le départ aura lieu le 11 Juin.
Art. 8. — Chaque véhicule engagé avant le 1er Mai 1895 devra payer une entrée de 200 fr.
Art. 9. — Les véhicules engagés après le 1er Mai 1895 devront payer une entrée double, soit 400 fr.
Art. 10. — Toutes sommes résultantes des bénéfices nets des expositions, engagements, etc., seront réparties entre les gagnants dans les mêmes proportions que celles indiquées à l’art. 4.
Art. 11. — Le nombre des voitures n’est pas limité, mais les concurrents ne pourront pas présenter plusieurs voitures du même type et de dimensions similaires.
Art. 12. — Les concurrents ne seront pas tenus de faire toute la course avec le même conducteur.
Art. 13. — Les véhicules devront porter le nombre de voyageurs indiqué ou un poids mort équivalent.
Art. 14. — Il sera distrait une somme de 5.000 fr. sur le montant des sommes disponibles pour donner un prix spécial aux Quadricycles, Tricycles et Bicyclettes mécaniques à une place, n’excédant pas un poids de -150 kilos en ordre de marche et sans voyageurs.
Art. 15. — Ces 5,000 francs seront ainsi répartis:
2.500 francs au premier arrivé ;
1.500 au deuxième ;
500 francs aux deux suivants.
Tous ces prix spéciaux ne pourront être décernés qu’aux véhicules ayant fait le trajet dans un temps maximum de 100 heures.
Art. 16. — Aucune réparation en cours de route, de quelque nature qu’elle soit, ne pourra être faite que par le propriétaire de la voiture ou son agent avec les ressources du matériel de réparation emporté par chaque voiture, et cela, sous le contrôle des Commissaires.
Ajoutons que la Souscription reste ouverte à toute personne désirant apporter son concours financier.
Toute la correspondance et les communications ainsi que les engagements devront être adressés au Siège du Comité, Palais de la Bourse de Commerce, Bureau n° 102, à Paris.
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