If anyone might have tought that Europe wouldn’t be interested in US motor racing: here’s proof of the contrary. In it’s first active publishing year, the French magazine La Locomotion Automobile publishes an extensive report on the first American motoring race, half a year after the Paris-Bordeaux race. A complete list of the 84 contestants even is provided. (Translation separately).
Avec l’autorisation du Bibliothèque national francais gallica.bnf.fr Texte et photos compilé par motorracinghistory
La Locomotion Automobile — 2e Année, No. 12, Décembre 1895, pages 285-292
Les Automobiles en Amérique – LA COURSE DU “TIMES-HERALD“
Comme je vous l’ai annoncé le mois dernier, la course d’automobiles organisée par le Times-Herald sur la route de Chicago à Waukegan et retour avait été définitivement fixée au 2 novembre et les épreuves préliminaires aux derniers jours d’octobre.
Tout allait bien et le nombre des concurrents engagés s’élevait à près d’une centaine, lorsque le 81 octobre, date extrême des essais éliminatoires avant la grande épreuve, on eut la certitude que la plupart des constructeurs étaient en retard et que trois ou quatre au plus seraient en mesure de prendre part au concours.
C’était un désastre pour le Comité d’organisation. Des télégrammes affluaient de toute part demandant que la course fût remise à une date postérieure.
Le jury tint séance dans les bureaux du Times-Herald. Voici les noms et qualités des savants ingénieurs chargés de diriger les opérations du concours :
Général Merritt U. S. Army, chief of the department of Missouri, with colonel Marshall J. Ludington as coadjutor; Prof. John P. Barrett, city electrician of Chicago, with Leland L. Summers as coadjutor; Henry Timken, president of the national Carriage Builders Association, with C. P. Kimball as coadjutor.
Il s’agissait de savoir s’il convenait, dans la circonstance, d’attribuer aux quelques concurrents, qui pourraient les gagner tans mérite, les prix offerts par le directeur du Times-Herald et dont voici la liste à titre de document :
1er prix : 2,000 dollars et une médaille d’or, récompense internationale.
2e prix : l,5ü0 dollars, avec cette condition que si le premier prix venait à échoir à un concurrent étranger, le deuxième serait attribué à un constructeur américain.
3e prix : 1,000 dollars, international.
4e prix : 500 dollars, international.
Il fut décidé à l’unanimité qu’en présence de la promesse faite par presque tous les constructeurs d’être prêts-dans une quinzaine de jours, le concours définitif serait différé jusqu’au 28 novembre et l’attribution des récompenses remise à cette date. On convint toutefois que pour ne pas frustrer l’attente du public et ne pas causer aux curieux le dépit d’un dérangement inutile, la course annoncée aurait lieu le lendemain entre les concurrents et qu’une somme de 500 dollars, don supplémentaire du Times-Herald, serait distribuée à ceux qui achèveraient le parcours.
Le règlement publié devait d’ailleurs être intégralement suivi. Je vous en transcris encore quelques extraits pour compléter les renseignements contenus dans mon précédent article.
Itinéraire
Le point de départ est à la jonction de Midway Plaisance et de Jackson Park. Pour plus de clarté je joins à la nomenclature des routes suivies et des pays traversés, la carte publiée par différents journaux américains.
A partir de Jackson Park les concurrents doivent, d’après les termes du règlement, se diriger comme suit : à l’ouest, en suivant Midway Plaisance jusqu’à Washington Park ; au nord-ouest, en traversant Washington Park dans le sens de Garfield Boulevard et de Fifty-fifth Street; à l’ouest , en suivant Garfield Boulevard jusqu’à Western Avenue ; au nord, par Western Avenue jusqu’à Thirty-fourth Street ; quitter le boulevard à ce point, et après un petit détour à l’ouest, reprendre la direction nord par Western Avenue jusqu’à Twenty-Sixth Street; aller à l’ouest jusqu’au boulevard ; au nord et à l’ouest jusqu’à California Avenue ; au nord par California Avenue vers Ogden Avenue et Douglas Park; au nord-ouest par Douglas Park jusqu’à Fourteenth Street ; tourner avec le boulevard et remonter au Nord vers Garfield Park ; traverser Garfield Park et Humboldt Park ; gagner l’intersection de Humboldt Boulevard et de Milwaukee Avenue ; suivre au nord-ouest Milwaukee Avenue jusqu’à Jefferson Park, puis, par la route sablée de Chicago à Milwaukee qui continue Milwaukee Avenue, se diriger vers Niles Wheeling, Half Day, Libertyville et enfin Gurnee où la route tourne directement à l’Est par la grande Avenue de Waukegan.
Après le virage à Waukegan, le retour doit s’effectuer dans la direction du sud d’une façon moins compliquée par South Waukegan, Lake Bluff, Lake Forest, Fort Sheridan, Highland Park, Ravinia, Glencoe, Winnetka, Wilmette, Evanston, Chicago Avenue, Grant Avenue, Kenmore Avenue, Lawrence Avenue, Sheridan Road, Grâce Street, Pine Grove Avenue, Cornélia Street et Lincoln Park jusqu’au monument Grant servant de point terminus.
Des poteaux sont dressés à toutes les intersections de routes avec cette inscription : ROUTE OF THE TIMES-HERALD à M0T0CYCLE CONTEST pour servir de guide aux concurrents.
Prescriptions
Un plan détaillé du parcours est remis à chaque concurrent. Jefferson Park, Half-Day, Waukegan et Winnetka sont les seules stations où le ravitaillement peut se faire.
A tous les relais stationne un chronométreur chargé de marquer l’heure de l’arrivée et l’heure du départ.
Chaque concurrent doit prendre ses dispositions particulières pour ses approvisionnements, à moins qu’il n’aime mieux profiter des avantages offerts à tous aux différentes stations.
Les véhicules engagés doivent se réunir à l’intersection de Midway Plaisance et de Jackson Park, à 7 h. 30 m. du matin, et y occuper les emplacements assignés par le jury.
Chaque voiture doit porter, bien en évidence, une plaque blanche carrée de douze pouces de côté avec une inscription en lettres noires hautes de 6 pouces et le numéro imposé par le jury qui règle le départ.
De Jackson Park jusqu’à Halsted Street les voitures doivent rouler sans essayer de se dépasser et en gardant leur ordre de marche et leurs distances. Arrivées à cette dernière station, elles s’arrêtent pour repartir définitivement au signal du starter.
Chaque véhicule est soumis à l’obligation d’avoir trois lanternes allumées au plus tard à 5 heures du soir: deux à l’avant et la troisième, à verre rouge, à l’arrière. Une trompe, une corne d’alarme en cas de brouillard sont également imposées.
Lorsque deux véhicules allant dans la même direction, à des vitesses différentes, sont à proximité, le moins rapide doit prendre sa droite et laisser libre la gauche de la route. Est disqualifié celui qui, par ses manœuvres, essaie de barrer la voie à son rival.
Si plusieurs arrivent ensemble ou successivement devant un obstacle nécessitant un arrêt, tous doivent stopper dans leur ordre de marche, sans essayer de se dépasser avant le dégagement de la voie.
Un arbitre désigné par le jury demeure en permanence sur chaque voiture, pendant toute la durée du concours, pour surveiller l’application du règlement.
Ce luxe de prescriptions ne laisse pas d’être assez curieux en présence de la pénurie de partants qui a fait échouer le concours du Times-Herald. Je crois cependant utile de vous signaler ces points du règlement, même s’ils ne trouvent pas cette fois leur application, car ils restent en vigueur pour l’épreuve définitive, fixée au 28 novembre, et la Locomotion automobile s’est fait une règle de présenter à ses lecteurs tout ce qui, aussi bien à l’étranger qu’en France, intéresse l’histoire des Motocycles (c’est le mot adopté en Amérique pour désigner les voitures sans chevaux).
La Course.
La route de Chicago à Waukegan et retour a été mesurée à bicyclette, ces jours derniers, avec des machines munies de cyclometers, par le lieutenant Samuel Rodman Jr. of the United States Artillery, N. H. Van Sicklen, A. J. Nicolet et J. P. Gunther. On estime que la distance totale est comprise entre 90 et 92 milles, environ 150 kilomètres, et peut être répartie à peu près comme suit :
Du point de départ à Jefferson Park..18.05
De Jefferson Park à Half Day………….. 18.72
De Half Day à Waukegan……………….. 17.52
De Waukegan à Winnetka………………. 18.24
De Winnetka au monument Grant … 17.76
Total …………………………………….………… 90.74
Cette route sur laquelle se courront probablement les épreuves de l’avenir organisées à Chicago, deviendra classique, comme l’est déjà celle de Paris-Bordeaux. Vos automobilistes français ont intérêt à l’étudier en détail, s’ils se disposent à venir, quelque jour, prendre part aux courses des Etats-Unis. Quel dommage qu’ils n’en aient pas eu l’idée cette année. Tous les honneurs auraient été pour eux et ils auraient affirmé une fois de plus la supériorité de vos ingénieurs sur les ingénieurs américains, au point de vue de la construction des motocycles. C’est ce dont tout le monde convient ici. Et savez-vous ce qu’on ajoute? Je vais vous le dire, en confidence, sans partager absolument cette manière de voir : c’est qu’une si belle occasion ne se retrouvera peut-être plus jamais pour vous de triompher complètement de vos concurrents américains. La seule chose qui leur ait fait défaut, cette fois, affirme-t-on, c’est le temps. Une autre année, ils seront prêts : leurs riches sociétés et leurs usines nouvelles seront en pleine activité.
Je mets sous vos yeux, toujours à titre de document intéressant l’histoire, certains types de motocycles actuellement construits, dont quelques-uns qui n’ont pu figurer à la course du 2 novembre prendront part à celle du 28. Les légendes qui les accompagnent indiquent leur provenance.
En tout cas, il est un point sur lequel les Etats-Unis ne pourront de longtemps rivaliser avec la France. Il n’y a, en effet, aucune ressemblance à établir entre nos mauvaises routes à peine tracées et les routes merveilleuses de votre beau pays, qui est vraiment le paradis terrestre des automobilistes.
Ce que nous avons de mieux, c’est la route Chicago-Waukegan et ce n’est pas beaucoup dire. Aussi les résultats obtenus des deux côtés de l’Atlantique seront difficilement comparables.
Le temps maximum accordé aux partants dans l’épreuve du 2 novembre pour achever le parcours et prétendre aux récompenses est de 13 heures. Ce chiffre n’est pas pris au hasard, il est par rapport à 150 kilomètres, ce que les 100 heures de la course Paris-Bordeaux sont à la distance de 1,200 kilomètres, et c’est pour cette raison que le Jury l’a choisi.
Voici maintenant l’historique de la course.
Il est 8 h. 30 du matin et la brume vient à peine de s’élever des bas-fonds de Jackson-Park, lorsque le signal du départ est donné. Il n’y a pas foule comme il y avait chez vous le 11 juin, place de l’Etoile. Sur le demi-million de spectateurs annoncé par les journaux, il y a environ 400 curieux formant escorte aux deux seuls motocycles présents.
Voici, d’après une illustration humoristique mais exacte, l’ordre et la composition du cortège :
Marshal F.-U. Adams, à cheval ;
Le Jury, en voiture ;
Des reporters, à bicyclette ;
Le Motocycle Benz, construit par la Compagnie H. Mueller de Decatur ;
Des reporters, à cheval ;
Le Motocycle Charles E. Duryea, CONSTRUIT PAR LES FRÈRES DURYEA, DE Springfield, Mass.
Des SPECTATEURS EN VOITURE.
Des employés de l’Illinois central, a pied.
Un fermier monté sur un cheval jaune.
Des curieux à bicyclette.
Ce cortège s’égrène peu à peu en descendant Midway.
A la fin, il ne reste plus à la suite des concurrents que ;
F. U. Adams.
Une des voitures du jury.
Des reporters.
Des bicyclistes.
La course commence doucement et se continue sans incidents jusqu’à Douglas Park. En route les motocycles sont rejoints par la machine Kane-Pennington, partie en retard.
Le motocycle Duryea sort de Douglas Park et enfile West Twenty-second Street à 9 h. 50 m. Dix minutes plus tard, le motocycle Benz quitte Douglas Park. De là jusqu’à Garfield Park il gagne deux minutes sur les dix dont le premier est en avance.
Mais à partir de ce moment, tout se gâte. Les véhicules ralentissent de plus en plus, s’arrêtent même, et quand ils repartent, leurs conducteurs adjurent les curieux de leur laisser de la place, comme si le moteur était ombrageux.
Plus loin c’est une descente : les motocycles s’y précipitent avec une vitesse folle et un bruit assourdissant. Mais une montée suit, gravie dans un suprême effort, parles lourdes machines qui reprennent leur allure désordonnée à la descente qui vient après.
Le motocycle Kane-Pennington a vingt minutes de retard malgré son élégance et ses bandages énormes. Il s’arrête à Saint-Paul viaduc, à mi-côte, se laisse pousser par une douzaine de curieux et de gamins dont l’illustration ci-contre représente l’effort et parvient, non sans peine, jusqu’au sommet de la colline où un groupe de vélocipédistes l’accueille par des railleries. Disqualifié, il abandonne.
Le motocycle Duryea tombe dans un fossé à Prairiesville. Sa chaîne est cassée, on la répare, mais la voiture est incapable de disputer la course.
Le motocycle Benz-Mueller est désormais sans concurrent. Il monte les côtes comme un navire, en tirant des bordées de droite et de gauche.
De Jefferson Park à Niles, ses roues enfoncent d’un pied dans la poussière; il n’avance qu’avec une lenteur extrême.
Deux milles plus loin la voiture s’arrête échauffée, incandescente, toute rouge. Son conducteur, M. Reed, lui sert de la glace pour la rafraîchir. Mais quel appétit elle a ! On lui en donne des blocs énormes, des pelles pleines ; tout fond et elle n’est pas encore rassasiée, pas refroidie.
Elle repart pourtant, toujours en courant des bordées.
A 2 h. 45 m. elle passe devant Waukegan-House, s’arrête, se remet en route à 3 heures, arrive enfin au point terminus, le monument Grant, à 6 h. 43 m., et décroche les 500 dollars qui lui sont adjugés sans partage.
Automobilistes français que n’étiez-vous là !
La course du Times-Herald sera reprise le 28 novembre. On espère de meilleurs succès, malgré l’état des routes qui n’est pas très rassurant.
N’importe, cette épreuve manquée aura toujours eu pour résultat de faire naître en Amérique de puissantes sociétés pour la construction des automobiles et deux importantes revues fondées récemment sur le modèle de la Locomotion Automobile : The Motocycle, édité à Chicago, et The Horseless Age, publié à New-York.
Charles Loved.
* * *
Voici, à titre de document, la liste des véhicules engagés dans la course du Times-Herald :
1 Arnold, B. J. 154L Marquette Building, Chicago.
2 Andrews, A. B., Center Point, Iowa.
3 Ames, D. J., Owatoma, Minn.
4 Ames, A. C., 8630 Essex Avenue, South Chicago.
5 Bradely, Wheeler & Co., Kansas City Mo.
6 Bowman E. Wirt, Evanston, 111.
7 Barrows, C. H., Willimantic, Conn.
8 Bareus, N., 550 East Tawas Street, Columbus, Ohio.
9 Brown, W. H., Postofïice Box 108, Cleveland, Ohio.
10 Beck, C. W., 2572 Lakewood Avenue, Chicago.
11 Chicago Fireproof Covering Co. — H. C. Todd, 48 Franklin street, Chicago.
12 Chicago Carriage Motor Company — C. O. Hansen, 342 Center street, Chicago.
13 Cook & Gowdey, 6324 Madison Avenue, Chicago.
14 Conklin, Oliver F., Dayton, Ohio.
15 Carpenter, H. H., 1037 Monadnock Building, Chicago.
16 Cross, E. D. (M. D.), 3149 Indiana avenue, Chicago.
17 Cronholm et Stenwall, 319 Le Moyne street, Chicago.
18 Clapp, Henry W, Sheridan Avenue, Springfield, Mass.
19 Davis Gasoline Engine Company, Waterloo, Iowa.
20 Daley, M. H., Charles City, Iowa.
21 De Freet, Thomas, M., Adjutant General’s office, Indianapolis.
22 Duryea, Charles E., Springfleld, Mass., or Peoria, ILL.
23 De La Vergne Refrigerating Machine Company — George Redwood, Foot or East 138th street, New-York.
24 Elrick, George, 904 Irving street, Joliet.
25 Elston, R. W., Charlevoix, Mich.
26 Feerrar, J. C. W., Lock Haven, Pa.
27 Gawley, T. R., Aurora, Neb.
28 Guilford, R. W., Auburn, Ind.
29 Hilderbrand, J. A., 308 State street, Chicago.
30 Hartley Power Supply Company, 21 Monadnock Building, Chicago.
31 Hertel, Max, 454 Lincoln Avenue, Chicago.
32 Hill & Cummings, 232 South Clinton Street, Chicago.
33 Hall, John W., & Sons, per Harry Lee, Jacksonville, ILL.
34 Haynes & Apperson — Indiana Natural Gas Co. 23 Buckeye street, Kokomo, Ind.
35 Hagaman, J. D., 52 Riverside Avenue, Adrian, Mich.
36 Holmes, Lyman S., Gloversville, N. Y.
37 Haviland, Frank W., 210 W. 122d street, N. Y.
38 Holton, Milton E., 375 Dayton street, Chicago.
39 Kappe, W. J. H., Quincy, ILL.
40 Lewis, George W., 32 Willis court, Chicago,
41 Lasher, R. E., 2732 South Third street, St. Louis, Mo.
42 Leppo Bros, Belleville, Ohio.
43 Laporte Carriage Company, Laporte, Ind.
44 Lowery, Y. L. D., Eaton, ILL.
45 McDonald, P. E., and Brennan, W. F., Kedzie avenue and Thirty-flfth street, Chicago.
46 Macleod, Walter, 137 East Seventy-third street, New-York.
47 Mœlin, J. U., 1810 Fond du Lac avenue, Milwaukee.
48 Meredith, Edwin, Batavia, ILL.
49 Mills, M. B., 125 La Salle street, Chicago.
50 Morris & Salom, 926 Drexel Building, Philadelphia.
51 M’Arthur, A. W., Rockford, ILL.
52 Mueller, H. Decatur, ILL.
53 Mills & Searls, Chicago.
54 Maguire Power Generating Co, The 709 Masonic Temple, Chicago.
55 Norton, Fred G.. 436 Julian street, Waukegan, ILL.
56 Praul, John E., 262 North Broad street, Philadelphia.
57 Pierce Engine Company, Racine, Wis.
58 Parks, W. J. (Ellingen and Parks), La Salle, ILL.
59 Paterson, William, 302 South Morgan street, Chicago.
60 Pierce-Crouch Engine Company, New Brighton, Pa.
61 Pierce, W. A., Sisterville, W. Va.
62 Roberts, S. W., 80 Dearborn street, Chicago.
63 Riel lmport Co (Benz Motor), 51 Dearborn street, Chicago.
64 Reid, C. G. (Columbia Perambulator Co) 95 Market street, Chicago.
65 Robertson, G. W., Mount Vernon, lnd.
66 Radford, W. J. 50 Union street, Oskosh, Wis.
67 Strong & Gibbons, 181 West Madison street, Chicago.
68 Smith, Ira D., 6004 Ellsworth avenue, Pittsburg, Pa.
69 Stone & Maynard, Avonia, Pa.
70 Smith, Otis E., Hartford, Conn., Box 38.
71 Shaver, Joseph, Walnut and Nineteenth streets, Milwaukee.
72 Sturges Electric Motocycle, 1137 Rookery Building, Chicago.
73 Schœning, C. J., Oak Parle, ILL.
74 Sintz Gas Engine Co, Grand Rapids, Mich.
75 Schindler, A. J., 441 West Twenty first street, Chicago.
76 Templeton, John, 1616 Masonic Temple, Chicago.
77 Thomas Kane Co, 137 Wabash avenue, Chicago.
78 Taylor, Elwood, E., Fitchburg, Mass.
79 Vannal Frank, 1031 Gurney street, Vincennes, lnd.
80 Verret, U. J., 313 Cherry street, Pine Bluff, Ark.
81 Woolverton, G. C. 327 Washington street, Buffalo, N. Y.
82 Wayne Sulkeyette and Road Cart Co., Decatur, ILL.
83 Wilkins, Vernon H., 2249 Ridge avenue, Evanston, ILL.
84 Wilson, David H., 901 Association Building, Chicago.
Photos. Pag 289.
THE ROGER MOTOCYCLE – HOWE ONE MOTOCYCLE ASCENDED A HILL – THE GAULEY MOTOCY’CLE – THE A J. PIERCE MOTOCYCLE – THE JOHN W. HALL ET SON’S MOTOCYCLE – P. E. Mc DONNEL’S MOTOCYCLE-PYRO-PNEUMATIC
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