Avec l’authorisation du Bibliothèque national francais, gallica.bnf.fr.
Text et photos compilé par motorracingistory.com. Translation by DeepL.com
La Traction Mécanique – La Revue scientifique et industrielle de l’année, 1898.
Automobiles à pétrole Michelin.
Automobiles à pétrole Michelin. — La figure 302 représente la voiture Michelin qui prit part à la course Paris-Bordeaux-Paris en 1895 et qui fut la première voiture automobile qui reçut des bandages pneumatiques ; cette voiture accomplit toute la course (1 200 kilomètres) sans aucune avarie sérieuse et se classa en bonne place, démontrant ainsi d’une manière irréfutable la possibilité d’emploi des bandages pneumatiques pour les automobiles; démonstration d’autant plus concluante que ce véhicule actionné par un moteur Daimler pesait en ordre de marche plus de 1 200 kilogrammes. Le résultat le plus net de ce succès fut que, dans la course de l’année suivante, Versailles-Marseille-Paris, un nombre relativement grand de voitures automobiles engagées étaient munies de pneumatiques Michelin et que toutes se comportèrent parfaitement durant le trajet, malgré la longueur du par cours et les vitesses obtenues.
Les voitures automobiles que fit construire M. Michelin n’avaient, en effet, d’autre but que de démontrer d’une façon indiscutable par une expérience sérieuse la possibilité de l’application des bandages pneumatiques aux véhicules très lourds et les avantages incontestables que Ton peut en retirer ; ces voitures remplirent pleinement le but auquel elles étaient destinées, et, malgré l’étonnement que l’on eut d’abord de voir appliquer à ces véhicules pesants un ingénieux dispositif que l’on croyait ne pouvoir servir qu’aux légers vélocipèdes, on dut se rendre à l’évidence; celte expérience fut si concluante que la plupart des constructeurs, à part quelques très rares exceptions, emploient maintenant couramment les bandages pneumatiques ou du moins en garnissent leurs automobiles sur la demande de leurs clients.
Pour les voitures automobiles, les grands avantages retirés de l’emploi des pneumatiques résident d’abord dans la diminution de la résistance de roulement, ce qui permet d’augmenter la vitesse sans accroître la puissance du moteur et par suite le poids du véhicule, puis dans l’atténuation des chocs détériorant le mécanisme, ce qui donne à la voiture une plus grande durée ; on peut même, grâce à l’emploi des pneumatiques, diminuer le poids des automobiles qui ne demandent plus à être aussi solidement construites; nous ne parlons pas du confortable, qui se trouve naturellement énormément accru par la suppression des chaos et des chocs.
Nous ne nous arrêterons pas plus longtemps ici sur les bandages pneumatiques que nous étudierons en détail dans notre second volume de l’année 1897 au sujet de la vélocipédie.
Photo: Fig. 302. — Première voiture automobile munie de bandages pneumatiques Michelin.
Translation by Deepl.com
Michelin gasoline-powered automobiles. — Figure 302 shows the Michelin car that took part in the Paris-Bordeaux-Paris race in 1895 and was the first automobile to be fitted with pneumatic tires; this car completed the entire race (1,200 kilometers) without any serious damage and finished in a good position, thus irrefutably demonstrating the possibility of using pneumatic tires for automobiles; this demonstration was all the more conclusive given that this vehicle, powered by a Daimler engine, weighed more than 1,200 kilograms when ready to race. The clearest result of this success was that, in the following year’s race, Versailles-Marseille-Paris, a relatively large number of participating automobiles were equipped with Michelin pneumatic tires and all performed perfectly during the journey, despite the length of the course and the speeds achieved.
The automobiles built by Mr. Michelin had no other purpose than to demonstrate, in an indisputable manner and through serious experimentation, the possibility of applying pneumatic tires to very heavy vehicles and the undeniable advantages that could be gained from doing so. These cars fully achieved their intended purpose, and despite the initial surprise at seeing such an ingenious device, which was believed to be suitable only for light bicycles, applied to these heavy vehicles, the evidence was clear. This experiment was so conclusive that most manufacturers, with a few rare exceptions, now routinely use pneumatic tires or at least fit them to their cars at the request of their customers.
For motor cars, the main advantages of using pneumatic tires are, first, a reduction in rolling resistance, which allows for increased speed without increasing engine power and, consequently, vehicle weight, and second, a reduction in shocks that damage the mechanism, which gives the car a longer life. Thanks to the use of pneumatic tires, it is even possible to reduce the weight of automobiles, which no longer need to be built as solidly. Not to mention the comfort, which is naturally greatly increased by the elimination of bumps and shocks.
We will not dwell any longer on pneumatic tires, which we will study in detail in our second volume of 1897 on the subject of velocipedes.
Photo: Fig. 302. — First automobile equipped with Michelin pneumatic tires.