Following the series of 1905 racing cars for that years‘ Gordon Bennett Cup race and it’s elimination contest, here are two French cars, the De Dietrich and the C. G. V. (translation included).
Avec l’authorisation du Conservatoire numérique des Arts et Métiers (Cnum) – https://cnum.cnam.fr
Texte et photos compilé par motorracinghistory.com
La Vie Automobile 5e Année. — N° 191. – Samedi 27 Mai 1905.
LES VOITURES DE LA COUPE (Suite)
Les voitures de course De Diétrich
Les voitures de course 1905 de la maison de Diétrich — qui eut l’honneur d’avoir l’an dernier, on se le rappelle, un des champions français dans la Coupe Gordon-Bennett, comportent les particularités suivantes :
Le moteur est fixé directement au châssis sans l’intermédiaire de berceau ; les cylindres sont en fonte par groupes de deux avec de grandes plaques d’aluminium sur la circulation d’eau pour permettre le dessablage.
Les soupapes d’admission sont commandées par un arbre à cames unique qui commande en même temps l’échappement et l’allumage ; celui-ci n’est pas variable. Les tampons d’allumage sont formés par les bouchons des soupapes d’admission.
Le refroidissement comporte toujours une pompe centrifuge et un nid d’abeilles. L’allumage se fait par magnéto, tournant à demi-vitesse du moteur ; un décompresseur, dont on voit le bouton traverser le radiateur, permet la mise en marche du moteur sans le secours d’un système autre que la magnéto.
L’embrayage est à cône. Le changement de vitesse à trois trains baladeurs, dont un pour la marche arrière.
Le châssis de la voiture est de la plus grande simplicité : les pièces n’ont pas été perforées et trouées de toutes parts, comme on est habitué à le voir sur les voitures de course. On est arrivé au poids malgré la puissance du moteur, simplement par la simplification et la suppression de tous les organes inutiles, mais sans compromettre la solidité des organes qui subsistent.
Philip Marot.
Image/cliché.
La voiture de course 1905 de Diétrich (licence Turcat-Méry), montée par Rougier.
La voiture de course 1905 de Diétrich (licence Turcat-Méry), montée par Gabriel.
La voiture de course C. G. V. 1905
La voiture de course que montera Girardot dans les Eliminatoires et, espérons-le pour lui, dans la Coupe, a un moteur dit de 60 chevaux. L’alésage et la course sont égaux, 160. II tourne normalement à 900 tours à la minute, à 1 500 quand on l’emballe. La voiture, qui pèse 950 kilogrammes, peut donner du i3o en palier. Son empattement est de 2 m. 54.
Les vitesses sont au nombre de quatre. Elles se font par deux trains baladeurs. La boîte et le moteur sont suspendus en trois points. L’arrière du châssis a une suspension spéciale à rotule et à glissière avec amortisseurs. Le carburateur est à deux gicleurs. La mise en marche se fait au contact le plus souvent, car l’allumage est obtenu par accus et par magnéto avec un système qui rend les deux allumages indépendants. L’embrayage est à friction par cuir. Il y a deux freins au pied, l’un sur le différentiel et l’autre sur les roues ; et un frein à main également sur les roues. La transmission se fait par un arbre à cardans.
La voiture est prête depuis un mois et demi. Elle a fait plusieurs fois déjà Je circuit. C’est, paraît-il, une des « redoutables » parmi les concurrentes.
X.
Image/cliché. – Voiture de course C. G. V. 1900, type 60 chevaux (montée par M. Girardot).
With authorisation of the Conservatoire numérique des Arts et Métiers (Cnum) – https://cnum.cnam.fr –
Text and fotos compiled by motorracinghistory.com – Translation by Deepl.com
THE CARS OF THE CUP (Continued) – De Dietrich racing cars
The 1905 racing cars from De Dietrich—which, as we recall, had the honor of having one of the French champions in last year’s Gordon Bennett Cup—have the following features:
The engine is mounted directly on the chassis without a cradle; the cylinders are cast iron in groups of two with large aluminum plates on the water circulation system to allow for sand removal.
The intake valves are controlled by a single camshaft that simultaneously controls the exhaust and ignition; the latter is not variable. The ignition pads are formed by the intake valve caps.
Cooling still involves a centrifugal pump and a honeycomb. Ignition is provided by a magneto, running at half engine speed; a decompressor, whose button can be seen through the radiator, allows the engine to be started without the aid of any system other than the magneto.
The clutch is cone-type. The gearbox has three gears, including one for reverse.
The car’s chassis is extremely simple: the parts have not been perforated and holed all over, as is usually the case with racing cars. The weight has been achieved despite the power of the engine, simply by simplifying and removing all unnecessary components, but without compromising the strength of the remaining components.
Philip Marot.
Photo captions.
The 1905 Diétrich racing car (Turcat-Méry license), assembled by Rougier.
The 1905 Diétrich racing car (Turcat-Méry license), assembled by Gabriel.
The C. G. V. 1905 racing car
The racing car that Girardot will drive in the Qualifiers and, hopefully for him, in the Cup, has a so-called 60 horsepower engine. The bore and stroke are equal, 160. It normally runs at 900 revolutions per minute, and at 1,500 when revved up. The car, which weighs 950 kilograms, can reach 130 km/h on a flat surface. Its wheelbase is 2.54 meters.
There are four speeds. They are controlled by two sliding gears. The gearbox and engine are suspended at three points. The rear of the chassis has a special ball-and-socket suspension with shock absorbers. The carburetor has two jets. The car is usually started with a key, as ignition is provided by batteries and a magneto with a system that makes the two ignitions independent. The clutch is a leather friction clutch. There are two foot brakes, one on the differential and the other on the wheels, and a handbrake also on the wheels. Power is transmitted by a cardan shaft.
The car has been ready for a month and a half. It has already completed several laps of the circuit. It is said to be one of the “formidable” competitors.
X.
Photo caption. C. G. V. 1900 racing car, 60 horsepower (driven by Mr. Girardot).