Following the series of 1905 racing cars for the 1905 Gordon Bennett Cup race and it’s elimination contest, here are Le Blon’s Hotchkiss and the American Locomobile (translation included).
Avec l’authorisation du Conservatoire numérique des Arts et Métiers (Cnum) – https://cnum.cnam.fr
Texte et photos compilé par motorracinghistory.com
La Vie Automobile 5e Année. — N° 191. – Samedi 27 Mai 1905.
Les voitures Hotchkiss
La maison Hotchkiss a engagé trois voitures dans les éliminatoires, qui seront conduites par Le Blon, Lavergne et Achille Fournier.
Les moteurs présentent les caractéristiques suivantes :
Moteur de 160 de course, 185 d’alésage, donnant une puissance de 120 chevaux à 1 100 tours. Le vilebrequin du moteur est monté sur 5 paliers avec roulements à billes. Le carburateur fabriqué par la maison Hotchkiss possède une entrée d’air additionnelle automatique par soupape. La circulation d’eau est assurée par une pompe à engrenages. L’allumage se fait par magnéto Simms-Bosch et allumeurs à rupture brusque. Le radiateur, en nid d’abeilles, est de forme ronde comme le capot, tels qu’on les voit sur les voitures Hotchkiss du type commercial. Le graissage est assuré par une pompe. L’embrayage est du type à cône garni de cuir, il est monté sur billes et muni de tocs assurant l’entraînement.
La boîte de vitesses renferme quatre vitesses et une marche arrière, montées sur deux trains baladeurs. La quatrième vitesse est en prise directe.
La transmission à cardans ainsi que le pont arrière sont d’un type spécial, le même que celui des voitures courantes.
Le châssis est légèrement surélevé en arrière de façon à éviter que la boîte de cardans ne vienne en contact avec le réservoir qui est monté sur le châssis, derrière les sièges du conducteur et du mécanicien.
La suspension a été spécialement étudiée pour être aussi douce que possible, sans nuire à la stabilité ; les ressorts avant ont 900 millimètres de long et ceux d’arrière 1 mètre.
Les roues avant ont 875, pneus de 90, et les roues arrière 920, pneus de 120.
Le poids de ces voitures est, avide, de 960 à 960 kilogrammes.
Ces voitures sont dignes en tous points du grand nom qu’elles portent et feront certainement parler d’elles dans le grand tournoi qui se prépare.
Ph. M.
Images.
Voiture de course Hotchkiss 1905.
Le moteur d’une des voitures de course Hotchkiss 1905.
La voiture “Locomobile ”
La voiture “ Locomobile” est une voiture américaine qui doit venir en France disputer la Coupe Gordon-Bennett. Sa construction n’offre pas de particularités marquantes, l’ensemble est celui des voitures du type courant de cette année 1905. C’est, en plus puissant, la voiture Locomobile Standard, construite commercialement par les mêmes ateliers.
Les constructeurs avouent avoir éprouvé de grandes difficultés pour arriver au poids de 1 000 kilogrammes ; il faut dire, pour leur défense, qu’ils n’ont pas encore l’entraînement de nos constructeurs français et que, tous les ans, la difficulté augmente avec cette nécessité, créée par la concurrence, de faire toujours plus puissant, toujours plus vite.
Le moteur est à quatre cylindres de 178 millimètres d’alésage et 178 millimètres de course et développe, paraît-il, une puissance de i4o chevaux à 1 000 tours. Les cylindres sont jumelés, les soupapes commandées sont disposées de chaque côté des cylindres. L’embrayage est à cône garni de cuir. L’allumage est assuré par une magnéto à basse tension et des rupteurs mécaniques. Le radiateur est du type dit « nid d’abeilles ».
Cette voiture peut être un concurrent redoutable, car pour une fois les Américains ont agi sagement en ne recherchant pas uniquement l’originalité. Les usines de la « Locomobile » ont construit la voiture de tout le monde en y apportant le soin et le fini pratiques que nous savons reconnaître généralement à la mécanique américaine.
S. Damien.
Image. Voiture américaine “ Locomobile ” 1905,
With authorisation of the Conservatoire numérique des Arts et Métiers (Cnum) – https://cnum.cnam.fr –
Text and fotos compiled by motorracinghistory.com – Translation by Deepl.com
The Hotchkiss cars
Hotchkiss entered three cars in the qualifying rounds, which will be driven by Le Blon, Lavergne, and Achille Fournier.
The engines have the following specifications:
160 stroke engine, 185 bore, delivering 120 horsepower at 1,100 rpm. The engine crankshaft is mounted on five ball bearings. The carburetor, manufactured by Hotchkiss, has an additional automatic air intake valve. Water circulation is provided by a gear pump. Ignition is provided by a Simms-Bosch magneto and breaker points. The honeycomb radiator is round in shape, like the hood, as seen on Hotchkiss commercial vehicles. Lubrication is provided by a pump. The clutch is a leather-lined cone type, mounted on ball bearings and equipped with clutches to ensure drive.
The gearbox has four speeds and one reverse gear, mounted on two sliding gears. Fourth gear is direct drive.
The cardan transmission and rear axle are of a special type, the same as those used in ordinary cars.
The chassis is slightly raised at the rear to prevent the cardan box from coming into contact with the fuel tank, which is mounted on the chassis behind the driver’s and mechanic’s seats.
The suspension has been specially designed to be as smooth as possible without compromising stability; the front springs are 900 millimeters long and the rear springs are 1 meter long.
The front wheels are 875, with 90 tires, and the rear wheels are 920, with 120 tires.
The weight of these cars is, at most, 960 to 960 kilograms.
These cars are worthy in every respect of the great name they bear and will certainly be talked about in the big tournament that is coming up.
Ph. M.
Images.
1905 Hotchkiss racing car.
The engine of one of the 1905 Hotchkiss racing cars.
The Locomobile car
The Locomobile car is an American car that is coming to France to compete in the Gordon Bennett Cup. Its construction does not offer any striking features; overall, it is typical of cars of this type in 1905. It is a more powerful version of the Locomobile Standard car, commercially manufactured by the same workshops.
The manufacturers admit that they had great difficulty in achieving a weight of 1,000 kilograms; in their defense, it must be said that they do not yet have the training of our French manufacturers and that, every year, the difficulty increases with the need, created by competition, to make cars ever more powerful and ever faster.
The engine has four cylinders with a bore of 178 millimeters and a stroke of 178 millimeters and reportedly develops 140 horsepower at 1,000 rpm. The cylinders are twin-mounted, with the valves located on either side of the cylinders. The clutch is cone-shaped and lined with leather. Ignition is provided by a low-voltage magneto and mechanical breakers. The radiator is of the “honeycomb” type.
This car could be a formidable competitor, because for once the Americans have acted wisely by not seeking originality alone. The Locomobile factories have built a car for everyone, bringing to it the care and practical finish that we generally recognize in American engineering.
S. Damien.
Photo caption. American car “Locomobile” 1905