In this issue of the magazine „L’Illustration“, the most striking cars that participate in the Paris-Madrid race are presented. The main charactreristic of this magazine is the use of photographs, accompanied by some limited text. Here, the only foreigner is the German Mercedes, although more foreign cars have particpated in the race.
Avec l’autorisation du Bibliothèque national francais – gallica.bnf.fr Texte et photos compilé par motorracinghistory.com
L’ILLUSTRATION – SAMEDI 23 MAI 1903 61. Année – No. 313
LE PESAGE DES VOITURES DE LA COURSE PARIS=MADRID
Du 19 au 22 mai ont eu lieu dans le jardin des Tuileries, contre la terrasse de l’Orangerie, près de l’entrée donnant sur la place de la Concorde, les opérations du pesage et du poinçonnage des voitures de la grande course Paris-Madrid. Les voitures de chaque catégorie ne doivent pas, en effet, dépasser un poids maximum, et aucune de leurs pièces ne doit être changée à partir de cette opération.
EN ROUTE POUR MADRID
LES PRINCIPALES VOITURES DE LA GRANDE COURSE AUTOMOBILE DE 1908
Nos lecteurs trouveront ici les principales voitures qui vont prendre part à la course Paris-Madrid. La plupart sont de formidables engins munis de moteurs de plus de 100 chevaux effectifs, les constructeurs n’indiquant guère que la puissance moyenne. Semblables à des projectiles dont ils affectent parfois l’apparence, ces engins peuvent traverser l’espace à des allures de près de 140 kilomètres à l’heure, 40 mètres à la seconde, la vitesse acquise à la fin de sa chute par un corps tombant de 80 mètres de haut, soit 15 mètres de plus que les tours de Notre-Dame. Légitime effroi des populations, ces machines n’en sont pas moins d’étonnantes manifestations du génie de l’homme.
Les 274 véhicules engagés dans la course Paris-Madrid sont divisés en quatre catégories : 1° voitures proprement dites, dont le poids à vide est de 650 à 1.000 kilos ; 2 voitures légères de 400 à 650 kilos ; 3 voiturettes de 250 a <00 kilos ; motocyclettes de 50 kilos et au-dessous.
Le départ sera donné à Versailles le dimanche 24 mai. Le trajet, d’une longueur de 1.400 kilomètres environ, se divisera en trois étapes : 1- Versailles-Bordeaux, le 24 mai, avec exposition à Bordeaux pendant la journée du 25 mai ; 2 Bordeaux-Vitoria, le 26 mai ; 3e Vitoria-Madrid, le 27 mai.
Quelques explications seront utiles aux lecteurs pour la compréhension des termes employés dans la description des voitures : par « alésage » nous entendons le diamètre intérieur du cylindre ; le mot « course » représente la longueur da coup de piston ; « empattement » signifie distance entre les essieux d’avant et d’arrière ; « voie », la largeur extrême de la voiture ; dans l’expression « roues et pneumatiques », le premier chiffre indique le diamètre de la roue, le deuxième celui du pneumatique, le tout en millimètres.
VOITURE MORS, type Paris-Madrid, montée par M. Henri Fournier, gagnant de Paris-Berlin.
Forme torpilleur ; avant et arrière effilés pour réduire au minimum la résistance de l’air. Moteur à essence, 90 chevaux, 4 cylindres ; allumage par magnéto ; transmission par chaînes, châssis tôle d’acier emboutie ; roulements à billes : empattement 2m,60 environ ; voie 1m,45 environ ; roues et pneumatiques : 870-90 avant, 920-120 arrière ; poids total à vide 920 kilos.
VOITURE MERCÉDÈS, conduite par M. Degrais.
Moteur : 60 à 90 chevaux, 4 cylindres ; allumage par magnéto ; transmission par chaînes, châssis tôle d’acier emboutie ; empattement : 2m,70 environ ; roues et pneumatiques : avant 910-100, arrière 920-120 ; poids total à vide, 1.000 kilos. – 15 voitures engagées ; conducteurs : MM. Degrais, Kohler, Hyronimus, Werner, etc. Des tampons de caoutchouc fixés à la suspension servent à l’amortissement des vibrations d’amplitude exagérée de la part du châssis.
VOITURE PANHARD-LEVASSOR, montée par M. Henri Farman, gagnant de Paris-Vienne (grosses voitures).
Moteur (alcool on essence) 70 à 90 chevaux : carburateur Krebs, 4 cylindres en acier foré comme les canons, chemises de laiton : allumage par trembleur ; soupapes commandées ; transmission par engrenages ; cône d’embrayage spécial ; châssis acier estampé (tôle emboutie) ; roulements lisses ; empattement : 2m,50 environ ; roues de 900, égales avant et arrière ; poids total à vide, 938 kilos. Le moteur, l’arbre de transmission et la boîte d’engrenages sont légèrement inclinés vers l’avant pour éloigner du sol le volant du moteur dont le diamètre est considérable. – 12 voitures engagées ; conducteurs : MM. Rene de Knyff, Henri et Maurice Farman, Lamberjack, Godchaux, Heath, Berteaux, etc.
VOITURE A VAPEUR GARDNER-SERPOLLET, montée par M. Chanliaud.
Moteur à vapeur de 40 chevaux, 4 cylindres à simple effet, pression en course de vitesse ; 30 atmosphères environ ; alésage : 90 ; course : 125 ; chauffage au pétrole ; attaque directe par une seule chaîne ; toutes les vitesses en prise directe par simple variation de l’admission de vapeur ; châssis tôle emboutie ; roulements lisses, empattement : 2m,40 ; voie : 1m,40 ; roues et pneumatiques : arrière 920-120, avant 870-90 ; poids total à vide : 970 kilos. – 7 voitures engagées ; conducteurs : MM. Leblon, Chanliaud, Ruleau, Callois, Olliver, etc. La voiture Serpollet détient le record de la vitesse et peut gravir des côtes de 10 % à près de 100 kilomètres à l’heure (Course de Gaillon, octobre 1902.)
VOITURE GOBRON-BRILLÉ, Montée par M. Regolly, gagnant du circuit des Ardennes.
Moteur, 100 chevaux 4 cylindres à 8 pistons opposés, équilibrage parfait, châssis tubes d’acier ; distance entre les essieux : 3 mètres (l’empattement le plus considérable de toutes les voitures Paris-Madrid); roulements lisses ; roues et pneumatiques 880-120 ; poids total à vide 980 kilos. – 5 voitures engagées (3 lourdes, 2 légères) ; conducteurs : MM. Regolly, Duray, Kechlin, Fraignac, Tavenot.
VOITURE CHARRON-GIRARDOT-VOIGT, montée par M. Girardot. (M. Voigt occupe la place du mécanicien, sur la gravure.)
Moteur 50 chevaux, 4 cylindres ; allumage par trembleur ; soupapes commandées ; transmission par chaînes ; châssis bois armé ; roulements à billes ; empattement : 2m,55 ; voie : 1m,30 ; roues et pneumatiques : 920-120 ; poids total à vide : 1.000 kilos. Cette voiture est peinte aux couleurs espagnoles, jaune d’un côté, rouge de l’autre. – 5 voitures engagées ; conducteurs : MM. Charron, Girardot, Voigt, Comiot, Giraud. M. Charron doit monter la voiture huit-cylindres bien connue, force 80 chevaux.
VOITURE GILLET-FOREST, montée par M. Gibert, amateur.
La maison Gillet-Forest ne prétend pas présenter une voiture de course dans le sens absolu du terme ; elle a voulu simplement montrer son châssis de grand tourisme à moteur de 24 chevaux à 2 cylindres horizontaux, étudié pour recevoir une carrosserie légère à deux places pour tourisme rapide. Châssis tubes d’acier ; transmission Cardan ; roulements lisses ; empattement : 2m,55 ; voie : 1m.40 ; roues et pneumatiques : 90-90 ; poids total : 980 kilos. Celte voiture peut fournir une vitesse de 80 kilomètres à l’heure en palier. – Une seule voiture engagée.
VOITURE LÉGÈRE DE DION-BOUTON, montée par M. Bardin.
Moteur a essence, 18 chevaux, 2 cylindres ; allumage par trembleur ; transmission Cardan, châssis tubes d’acier ; changements de vitesse à friction ; roulements à billes ; empattement : 1m,98 ; voie : 1m,18 ; roues et pneumatiques, avant et arrière : 760 90 ; poids total à vide : 650 kilos. – 4 voitures légères engagées : conducteurs : MM. Journu, Bardin, Pellisson, Despland.
VOITURE LÉGÈRE ADER
Moteur 40 chevaux, 8 cylindres ; alésage : 80 ; course : 90 ; allumage par rupture ; transmission par chaînes ; châssis tubes acier ; empattement : 2=,45 ; voie : 1m,23 ; roues et pneumatiques : 870-90 arrière et avant ; poids total à vide : 630 kilos. -7 véhicules engagés (3 voitures légères, 4 voiturettes).
VOITURE LÉGÈRE RENAULT, montée par M. Marcel Renault, gagnant de Paris-Vienne.
Moteur à essence, 30 chevaux, 4 cylindres ; transmission Cardan ; châssis tôle d’acier emboutie : empattement : 2m,40 ; poids total à vide : 650 kilos. Dix voitures engagées (6légères. 4 voiturettes.)
VOITURE LÉGÈRE RICHARD-BRASIER
Le capot en aluminium présente la forme d’un sabot pour diminuer la résistance de l’air. Moteur à essence, 40 chevaux, 4 cylindres ; alésage et course 130 × 130 ; allumage par magnéto rotative ; soupapes commandées par même arbre de côté ; transmission par chaines ; châssis tôle d’acier emboutie; roulements lisses; empattement : 2m,25 ; voie : 1m,30 ; roues et pneumatiques : 810-90 ; poids total à vide : 615 kilo gr. – 8 voitures engagées (4 voitures légères et 4 voiturettes) ; conducteurs : MM. G. Richard, Brasier, directeur du service technique, Tod Sloan, célèbre jockey américain, comte de la Rochette, Barilier, Combier. Maillard.
VOITURE LÉGÈRE DARRACQ, conduite par M. Edmond.
Moteur (alcool ou essence) : 30 chevaux, 4 cylindres ; allumage par trembleur ; transmission Cardan ; châssis tôle d’acier emboutie ; roues suspendues ; roulements à billes ; empattement : 2m,25 ; poids total : 645 kilos. – 8 voitures engagées 6 voitures légères et 2 voiturettes); conducteurs : MM. Edmond, Baras, Hémery, Osmont, Beconnais, Sincholle, Villemain, Wagner.
VOITURE LÉGÈRE DECAUVILLE, montée par M. Mestayer.
Moteur à essence 40 chevaux, 4 cylindres ; alésage 130, course 140, allumage par trembleur ; soupapes commandées ; transmission Cardan ; nouveau châssis en tôle emboutie et blindée ; roulements à billes ; poids total à vide, 625 kilos. – 4 voitures légères engagées ; conducteurs : MM. Théry, Mestayer, Ullmann, Page.
VOITURE LÉGÈRE CLÉMENT, montée par M. Vonlatum.
Moteur à essence, 40 chevaux, 4 cylindres ; soupapes commandées ; allumage par trembleur ; transmission Cardan ; châssis tôle d’acier emboutie ; empattement : 2m,70 ; roues et pneumatiques : 870-90 : voie : 1=,35. – 99 voitures engagées (5 légères et 4 voiturettes) plus 4 autocyclettes.
HENRI DE LOSTALOT.
Translation by DeepL.com DeepL.com
WEIGHING OF THE CARS IN THE PARIS-MADRID RACE
From May 19 to 22, in the Tuileries Garden, opposite the Orangerie terrace, near the entrance to the Place de la Concorde, the cars taking part in the great Paris-Madrid race were weighed and stamped. The cars in each category must not exceed a maximum weight, and none of their parts may be changed after this operation.
23 MA1 1903 L’ILLUSTRATION N° 3143 – 349
ON THE WAY TO MADRID
THE MAIN CARS IN THE GREAT AUTOMOBILE RACE OF 1908
Here our readers will find the main cars that will take part in the Paris-Madrid race. Most are formidable machines with engines producing over 100 horsepower, with manufacturers indicating only the average power. Similar to projectiles, which they sometimes resemble in appearance, these machines can travel at speeds of nearly 140 kilometers per hour, or 40 meters per second, the speed reached at the end of its fall by a body falling from a height of 80 meters, or 15 meters higher than the towers of Notre Dame. A legitimate source of fear for the population, these machines are nonetheless astonishing manifestations of human ingenuity.
The 274 vehicles taking part in the Paris-Madrid race are divided into four categories: 1) cars, with an unladen weight of 650 to 1,000 kilos; 2) light cars weighing 400 to 650 kilos; 3) voiturettes weighing 250 to 100 kilos; and 4) motorcycles weighing 50 kilos and under.
The race will start in Versailles on Sunday, May 24. The route, approximately 1,400 kilometers long, will be divided into three stages: 1) Versailles-Bordeaux on May 24, with an exhibition in Bordeaux during the day on May 25; 2) Bordeaux-Vitoria on May 26; 3) Vitoria-Madrid on May 27.
Some explanations will be useful to readers in understanding the terms used in the description of the cars: by “bore” we mean the inner diameter of the cylinder; the word ‘stroke’ represents the length of the piston stroke; “wheelbase” means the distance between the front and rear axles; “track” refers to the extreme width of the car; in the expression “wheels and tires,” the first number indicates the diameter of the wheel, the second the diameter of the tire, both in millimeters.
MORS CAR, Paris-Madrid type, driven by Mr. Henri Fournier, winner of the Paris-Berlin race.
Torpedo shape; tapered front and rear to minimize air resistance. Gasoline engine, 90 horsepower, 4 cylinders; magneto ignition; chain transmission, pressed steel chassis; ball bearings: wheelbase approximately 2.60 meters; track width approximately 1.45 meters; wheels and tires: 870-90 front, 920-120 rear; total unladen weight 920 kg.
MERCEDES CAR, driven by Mr. Degrais.
Engine: 60 to 90 horsepower, 4 cylinders; magneto ignition; chain transmission, pressed steel chassis; wheelbase: approximately 2.70 m; wheels and tires: front 910-100, rear 920-120; total unladen weight, 1,000 kg. – 15 cars entered; drivers: Messrs. Degrais, Kohler, Hyronimus, Werner, etc. Rubber buffers attached to the suspension serve to dampen excessive vibrations from the chassis.
PANHARD-LEVASSOR CAR, driven by Mr. Henri Farman, winner of the Paris-Vienna race (large cars).
Engine (alcohol or gasoline) 70 to 90 horsepower: Krebs carburetor, 4 steel cylinders drilled like cannons, brass liners: flasher ignition; controlled valves; gear transmission; special clutch cone; stamped steel chassis (pressed sheet metal); plain bearings; wheelbase: approximately 2.50 m; 900 mm wheels, equal front and rear; total unladen weight, 938 kg. The engine, transmission shaft, and gearbox are slightly tilted forward to keep the large steering wheel away from the ground. – 12 cars entered; drivers: Messrs. Rene de Knyff, Henri and Maurice Farman, Lamberjack, Godchaux, Heath, Berteaux, etc.
GARDNER-SERPOLLET STEAM CAR, driven by Mr. Chanliaud.
40 horsepower steam engine, 4 single-acting cylinders, pressure at top speed: approximately 30 atmospheres; bore: 90; stroke: 125; oil heating; direct drive by a single chain; all speeds in direct drive by simple variation of steam admission; pressed sheet metal chassis; plain bearings, wheelbase: 2.40 m; track: 1.40 m; wheels and tires: rear 920-120, front 870-90; total unladen weight: 970 kg. – Seven cars entered; drivers: Messrs. Leblon, Chanliaud, Ruleau, Callois, Olliver, etc. The Serpollet car holds the speed record and can climb gradients of 10% at nearly 100 kilometers per hour (Gaillon Race, October 1902).
GOBRON-BRILLÉ CAR, driven by Mr. Regolly, winner of the Ardennes circuit.
Engine: 100 horsepower, 4 cylinders with 8 opposed pistons, perfectly balanced, steel tube chassis; distance between axles: 3 meters (the longest wheelbase of all the Paris-Madrid cars); smooth bearings; wheels and tires 880-120; total empty weight 980 kilos. – Five cars entered (three heavy, two light); drivers: Messrs. Regolly, Duray, Kechlin, Fraignac, and Tavenot.
CHARRON-GIRARDOT-VOIGT CAR, driven by Mr. Girardot. (Mr. Voigt occupies the mechanic’s seat in the engraving.)
50 horsepower, 4-cylinder engine; trembler ignition; controlled valves; chain transmission; reinforced wooden chassis; ball bearings; wheelbase: 2.55 m; track: 1.30 m; wheels and tires: 920-120; total unladen weight: 1,000 kg. This car is painted in the Spanish colors, yellow on one side and red on the other. – Five cars entered; drivers: Messrs. Charron, Girardot, Voigt, Comiot, and Giraud. Mr. Charron is to drive the well-known eight-cylinder car with 80 horsepower.
GILLET-FOREST CAR, driven by Mr. Gibert, amateur.
Gillet-Forest does not claim to be presenting a racing car in the strict sense of the term; it simply wanted to showcase its grand touring chassis with a 24 horsepower, 2-cylinder horizontal engine, designed to accommodate a lightweight two-seater body for fast touring. Steel tube chassis; Cardan transmission; plain bearings; wheelbase: 2.55 m; track: 1.40 m; wheels and tires: 90-90; total weight: 980 kg. This car can reach a speed of 80 kilometers per hour on level ground. – Only one car entered.
LIGHT CAR BY DION-BOUTON, driven by Mr. Bardin.
Gasoline engine, 18 horsepower, 2 cylinders; trembler ignition; Cardan transmission, steel tube chassis; friction gear shift; ball bearings; wheelbase: 1.98 meters; track width: 1.18 meters; front and rear wheels and tires: 760 90; total unladen weight: 650 kilograms. – Four light cars entered: drivers: Messrs. Journu, Bardin, Pellisson, and Despland.
ADER LIGHT CAR
40 horsepower, 8-cylinder engine; bore: 80; stroke: 90; ignition by break; chain transmission; steel tube chassis; wheelbase: 2.45; track: 1.23 m; wheels and tires: 870-90 rear and front; total unladen weight: 630 kg. -7 vehicles entered (3 light cars, 4 voiturettes).
RENAULT LIGHT CAR, driven by Mr. Marcel Renault, winner of the Paris-Vienna race.
Gasoline engine, 30 horsepower, 4 cylinders; Cardan transmission; pressed steel chassis: wheelbase: 2.40 m; total unladen weight: 650 kg. Ten cars entered (6 light cars, 4 voiturettes).
RICHARD-BRASIER LIGHT CAR
The aluminum hood is shaped like a hoof to reduce air resistance. Gasoline engine, 40 horsepower, 4 cylinders; bore and stroke 130 × 130; rotary magneto ignition; valves controlled by the same side shaft; chain transmission; pressed steel chassis; plain bearings; wheelbase: 2.25 m; track width: 1.30 m; wheels and tires: 810-90; total unladen weight: 615 kg. – 8 cars entered (4 light cars and 4 small cars); drivers: Messrs. G. Richard, Brasier, technical director, Tod Sloan, famous American jockey, Count de la Rochette, Barilier, Combier. Maillard.
DARRACQ LIGHT CAR, driven by Mr. Edmond.
Engine (alcohol or gasoline): 30 horsepower, 4 cylinders; trembler ignition; Cardan transmission; pressed steel chassis; suspended wheels; ball bearings; wheelbase: 2.25 meters; total weight: 645 kilograms. – 8 cars entered (6 light cars and 2 voiturettes); drivers: Messrs. Edmond, Baras, Hémery, Osmont, Beconnais, Sincholle, Villemain, Wagner.
DECAUVILLE LIGHT CAR, driven by Mr. Mestayer.
40 hp gasoline engine, 4 cylinders; bore 130, stroke 140, trembler ignition; controlled valves; Cardan transmission; new pressed and armored sheet metal chassis; ball bearings; total empty weight, 625 kg. – Four light cars entered; drivers: Messrs. Théry, Mestayer, Ullmann, Page.
CLÉMENT LIGHT CAR, driven by Mr. Vonlatum.
Gasoline engine, 40 horsepower, 4 cylinders; controlled valves; trembler ignition; Cardan transmission; pressed steel chassis; wheelbase: 2.70 meters; wheels and tires: 870-90; track: 1.35. – 99 cars entered (5 light cars and 4 voiturettes) plus 4 motorcycles.
HENRI DE LOSTALOT.
